新加坡一航班因引擎震动折返伦敦(关于驼峰航线你知道多少)
新加坡一航班因引擎震动折返伦敦，关于驼峰航线你知道多少？
给大家来介绍一下世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一条航线——“驼峰航线”。
不知大家有没有看过《北平无战事》这部电视剧，剧中由刘烨饰演的男一号方孟敖，是国民党空军的王牌飞行员，在抗战时曾多次驾机飞越了被誉为“死亡航线”的“驼峰航线”，可以说是游走在鬼门关的人。也正是因为这样的经历可以让方孟敖在面对官场的尔虞我诈甚至危险时，依旧能够坚韧豁达。
▲ 电视剧《北平无战事》剧照
今天的内容并不是要介绍《北平无战事》，也不是讲方孟敖，而是来和大家聊聊这条抗战时期中国和盟军一条主要的物资运送空中通道“驼峰航线”，它是世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一条航线，“驼峰航线”为中国最终的抗战胜利作出了重要的贡献。
“驼峰航线”的时代背景1937年积弱积贫的中国，主权危在旦夕。就在这一年末，国民政府破釜沉舟，招集20万劳工，在祖国的西南角依靠原始劳动工具、手工作业方式，一公里一公里地挖掘修造他们脚下的顽石硬土。用了不到一年时间，便筑成了当时中国唯一接通外境的运输线——滇缅公路。这条中国的泣血之路，全长1453公里，它在当时的作用相当于中国民族羸弱肌体上的一条动脉，在坚持反抗日本奴役的艰苦战争中，源源不断传送美军援华军用物资，持续输入中国对日作战的武装。
▲ 滇缅公路
▲ 修筑滇缅公路
▲ 今日的滇缅公路
1942年中美两国代表在华盛顿签署了《中美抵抗侵略互助协定》，中国正式成为美国租借物资的受援国，同时也标志着美国成为抗战后期援华的最主要国家。
最初，美国的援华物资主要是通过滇缅公路来运送的。但是1942年5月，日军攻陷缅甸，滇缅公路被切断，美国援华物资的营运受到阻隔。
▲ “驼峰航线”示意图
时任美国总统的罗斯福下令：不惜任何代价，开通到中国的路线！于是“驼峰航线”便应运而生！美国空运队（The Air Transport Command）和中国航空公司（CNNC）共同承担“驼峰”空运的任务，其中以美国空运队为主。
“死亡之路”"驼峰航线"西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江、丽江白沙机场，进入中国的云南高原和四川省。航线全长500英里，地势海拔均在4500~5500米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名"驼峰航线"。通过这条运输航线，中国向印度运送派往境外对日作战的远征军士兵，再从印度运回汽油、器械等战争物资。
由于当年的飞机设施落后，机上没有加压装置，飞机在异常高空飞行，机员需要有极大的耐力。在如此恶劣的环境中飞行，即便是拥有数千飞行小时经验的飞行员，仍未能把握旅途的不确定性。
“驼峰航线”不仅地形险峻复杂，还有堪称世界上最恶劣、最可怕的气候，天气始终是制约空运数量的主要原因。“驼峰航线”位于欧亚大陆三大强气流团的交汇点。从西面来的低气压沿喜马拉雅山移向西藏和印度之间的“驼峰“，与来自孟加拉湾的暖湿高气压团以及来自西伯利亚寒流的低气压团进行激烈的撞击。因此，“驼峰”天气的主要特征就是经常的暴风雨、猛烈的湍流、每小时160-240公里的横风以及严重的结冰。
▲ 外国艺术家绘制的美军C-47运输机飞越“驼峰航线”油画
有时，气候急促变化使飞机的水平飞行受到影响，会使货物撞击舱壁，甚至被甩出飞机。严重的结冰有时还会把机翼压变形，使飞机下降数千英尺。美国陆军航空队空运部印中联队司令官爱德华•亚历山大中校曾在报告中写道：“这里的气候是十分可怕的。在12000英尺（约3658米）高度开始结冰。今天，一架C-87仪表显示已飞到了29500英尺（约8992米）的高度，而不能再飞高了，不能飞到浓云的上面。”
所以，“驼峰”航线尽管航程不长，却因其险峻复杂的地形和可怕的气候成为世界上最艰险的航空线。
能力有限的飞机飞越“驼峰”一个关键的问题是寻找合适的飞机运输货物。原则上，飞机最低的飞行高度不能低于航线最高山峰以上600米。但在“驼峰航线”上，这是办不到的。由于没有客舱加压装置，飞机只能飞10000英尺(约3000米)高。但是在这条航线上，没有低于12000英尺(约3600米)的山峰，所有在飞机上的人都需要戴上氧气面罩。
最初运输任务是由是道格拉斯DC-2、C-47运输机、道格拉斯DC-3、C-53运输机完成的。然而，这些飞机的有效载荷并不适合高负载的高空作业，满载后飞5000米高度已是极限了，这使得飞机不得不沿着喜马拉雅山隘以非常危险的迷宫般路径进行航行。
▲ “驼峰航线”的主角之一，C47运输机
1942年12月C-87 Liberator Express和C-109燃油专用运输机的抵达提高了运输吨位，其较强的高空飞行能力使其能够直接飞越比较低的山峰（15,000～16,000英尺），无须穿行危险的山隘。但此种飞机的事故率较高且不适用于当时所用的机场。尽管C-87有4个引擎，但载重高时爬升性能差，经常在起飞时因引擎熄火而坠毁，同时在山峰上空即使遭遇较轻的结冰状况也容易回旋而失去控制。
▲ C-87运输机
C-109是从现存的B-24轰炸机改装而来的燃油专用运输机，负责燃料补给。机上所有武装弹药均被拆卸，机身内安装有8个油罐，能够装载2900加仑高辛烷值航空汽油。生产的218架C-109中有很多被送往中缅印战区。但由于其满载时在超过海拔6000英尺的机场降落十分困难，并且飞行不稳定，C-109也和C-87一样不受飞行员喜爱。满载的C-109若摔机着陆，不可避免会发生爆炸，使机组人员丧生。
▲ C-109运输机
1943年4月起，“寇蒂斯”C-46 Commando开始执行驼峰航线飞行。C-46是一种比以往任何一种双发运输机飞得都快都高的涡轮增压双引擎飞机，且载荷也比C-47及C-87高， 装备C-46之后，航线的空运吨数明显提高。运量在1943年12月达到12,594吨，并在1944~1945年间继续攀升，于1945年七月达到历史最高值。
▲ 飞行在“驼峰航线”上的C-46运输机
最终，道格拉斯C-54代替了C-46,。C-54拥有十倍于C-47的搭载能力，可以飞行4000英里(约6400千米)远22000英尺(约6700米)高。但是由于依旧没有增压装置，飞机限制了搭载人员时的飞行高度。
▲ C-54运输机
自杀式的航程刚开始的时候，飞行任务就受困于缺乏资源和有经验的人员。在行动最初的几个月里，由于没有经验，军官会下令将飞机装至"填满"而不顾载重上限。导航设备、无线电信标以及受过训练人员的匮乏持续影响了空运行动。
虽然空运指挥部内有一些有经验的民航以及军用运输机飞行员，但其他人大都是刚受过飞行训练，飞行时间很短，对在恶劣条件下驾驶多引擎运输机几乎没有经验。中国飞行员尽管操纵过若干种类的飞机，但并不擅长于依靠仪表飞行，对空运使用的大型美制运输机也不熟悉。但是这些年轻的飞行员还是坚持驾驶重载的飞机在往成都，昆明和其他城市的往返航线上日夜飞行。
运输机时刻不停地从印度北部的13个机场起飞，在约800公里外的6个中国机场之一降落。有些疲劳不堪的机组成员一天可飞到三次往返之多。机械师在露天维修飞机，在频繁的暴雨中用油布遮盖引擎。机械师与备用零件也始终不足，维护与发动机修理时常被拖延。很多超载的飞机在起飞时由于引擎问题或遇到其他机械故障而坠毁。ATC飞行员与作家Ernest K. Gann回忆他曾在印度的Chabua机场一天内目睹四次坠机事故——两架C-47，两架C87，三名飞行人员遇难。
复杂的地形、恶劣的天气外加上相对落后的设备使得飞机坠毁几乎成了“驼峰航线”运输中的常态。除了超载引起的机械故障，天气也是罪魁祸首之一，还有的是因为遭到了日寇飞机的袭击。
据不完全统计：整个三年空运中，单是美军一个拥有629架运输机的第10航空联队，就损失了563架飞机。而在这条航线上，美军共损失飞机1500架以上，牺牲优秀飞行员近3000人，损失率超过80%。而前前后后总共拥有100架运输机的中国航空公司，竟然先后损失飞机48架，牺牲飞行员168人，损失率超过50%。
由于地区的偏远以及中缅印战区较低的优先级，飞行必须的零件和补给供应十分紧张，飞行人员甚至经常被派往喜马拉雅山麓捡回飞机残骸上的零件以维修编队内剩余的飞机。
二战结束后，美国《时代周刊》这样描述驼峰航线：在长达800余公里的深山峡谷、雪峰冰川间，一路上都散落着这些飞机碎片，在天气晴好的日子里，这些铝片会在阳光照射下烁烁发光，这就是驼峰航线另一个臭名昭著的名字：“铝谷”。这些悲剧性的坠机的一个副产品是当地出现了大量的由飞机残骸铝片做成的器具。
▲ 散落在山谷间的飞机残骸，有些甚至今日仍能被找到
威震四方的“飞虎队”在这里还要顺便提一下当时在中国战场立下赫赫战功的“飞虎队”。
电影《无问西东》中王力宏饰演的富家子弟沈光耀，为了报效国家，毅然穿上戎装成为一名飞行员所加入的那支部队就是大名鼎鼎的“飞虎队”。而剧中沈光耀的启蒙恩师，那位外籍飞行员教官的原形应该就是陈纳德了。
▲ 电影《无问西东》王力宏剧照
飞虎队 (Flying Tigers) 全称为“中国空军美国志愿援华航空队”，成立于1942年4月，1946年4月战争结束后解散，创始人是美国飞行教官陈纳德。
1938年8月，根据宋美龄的要求，陈纳德在昆明市郊筹建航校，以美军标准训练中国空军，积极协助中国空军对日作战。
▲ 陈纳德
1941年，在罗斯福政府的暗中支持下，陈纳德以私人机构名义重金招募美军飞行员和机械师。同年7月和10月，200多名队员来华对日宣战。当时日本人控制了中国的港口和运输系统，几乎使国民党政府与外界隔绝。这一小队空战人员驾驶着破旧的老式飞机，尽管经常面临燃料、零件和飞行员的不足，仍不断战胜远比它们规模大、装备好的日本空军。他们空运给养，在缅甸公路提供空中掩护，并在中国的绝大部分地区上空与日本人作战。
▲ 1940年，陈纳德与蒋介石、宋美龄合影
1942年7月4日，飞虎队被编入美国第十航空队，成为美国驻华空军特遣队的骨干力量，1943年3月又被改编为第十四航空队。陈纳德后来升任少将。从1941年底到1942年7月，“飞虎队”在华作战期间共击落日机近300架，他们中间有24人在战斗中牺牲或失踪。1942年5月到1945年9月，美国志愿航空队以３个中队、数十架飞机的有限兵力，担负中国战场的国际交通大动脉滇缅公路北、南两端的枢纽——昆明和仰光的空中防务，期间还帮助中国运送物资。
▲ “飞虎队”队员合影
日军在得知“驼峰航线”后，派战斗机从缅甸密支那起飞，拦截没有防御能力的运输机。担任护航的是美国陆军驻印度的第十航空队和驻中国的第十四航空队。据统计，仅在“驼峰航线”开通时至当年年末的半年中，飞虎队为“驼峰航线”护航就击落日机149架，击毁日机85架。1943年3月，“驼峰航线”开通16个月后，美军将“驼峰航线”的指挥权正式交给飞虎队司令长官陈纳德。从此以后，“驼峰航线”与飞虎队同在陈纳德的指挥下，两者逐渐融为一体。到盟军反攻夺回密支那后，“驼峰航线”的安全才得以彻底好转。
“飞虎队”的队徽以鲨鱼头形战机机首名闻天下。截至抗日战争结束，“飞虎队”共击落敌机2600架，击沉或重创223万吨敌商船、44艘军舰、13000艘100吨以下的内河船只，击毙日军官兵66700名。
▲ “飞虎队”鲨鱼头形战机
此外，“飞虎队”还有力地配合了中国军队的战斗。在常德战役中，中国军队在美机的配合下，坚守城池3个月。日军费了九牛二虎之力才攻占了常德，但在猛烈的空中打击和中国军队的反攻下，日军在常德只呆了5天便弃城而逃。在这场战役中，日军死伤人数达15000多人，其中许多是被飞机炸死的。
飞虎队多数队员此后均得到了中国政府的嘉奖。有10多名飞行员获得美、英政府颁发的飞行十字勋章。近二十年，不少幸存的原飞虎队员回到中国，不畏艰险寻找飞机残骸和战友遗骨。
历史意义“驼峰航线”是中美两国二战期间，为抗击日本法西斯侵略，保障中国战略物资运输，共同在中国西南山区开辟的空中通道。它的开辟是两国飞行人员共同创立的世界航空史上的英雄壮举，对中国抗战胜利具有极其重要的意义，同时也是中美人民之间一架友谊的桥梁。
中美航空队往返于印度至中国云南、四川，总飞行时间共计约150万小时，是世界上规模最大，时间最长的空中战略桥梁，只有1949年柏林封锁时的空运行动在空运货物量上超过了它。
据统计，在三年多的时间里，“驼峰航线”共空运到中国80多万吨物资(援助中国的物资81%是通过“驼峰航线”空运的，其中10万吨为驻华美军自用)，这些物资包括武器弹药、医药及医疗器材、车辆及各种机器设备和军用被服等。中国方面利用“驼峰航线”把15余万吨的物资运到境外，其中包括钨、锡等中国特种矿产品和战略原料，主要用于维持西南大后方的战时经济。人员运输方面，在缅甸战役中败退的中英军和难民，从中国云南到印度接受军训的中国军队，从印度到缅北、英帕尔参加战斗的中美英盟军，从印度、缅甸和云南到湖南芷江等地参加战斗的中国军队，总计有数万人经由“驼峰航线”被运往各自的目的地。
“驼峰”飞行员克服重重艰难险阻，英勇牺牲，飞越驼峰天险，打破了日军对中国的围困，运来了对日作战的急需的战略物资，架设了空中战争生命线，对打败日本军国主义作出了不可磨灭的贡献。
▲ 中国抗日航空烈士纪念馆
如今，在南京抗日航空烈士纪念馆内有三十块纪念碑，碑上一共刻着三千三百个烈士的名字，其中有二千二百个美国人。这些年轻的美国飞行员，来到了一个他们从未到过的地域，进入自古以来的禁区，飞越一片海拔最高的惊峦险峰，为一个陌生的民族争取他们的自由和独立，最终长眠在这片神圣的土地上。这些牺牲于“驼峰航线“的先烈们将永远活在中美人民的心中。
历史上有哪些残忍到令人发指的记载？
印第安人大屠杀——一个国家对一个民族的灭绝
如果我们了解过美国感恩节的由来，我们会认为美国先民乐于感恩，善良热情。1620年，“五月花号”船载着102名受迫害的清教徒来到了美洲大陆。那年冬天，印第安人给他们送来了食物与衣服，还教他们种植、狩猎与捕鱼。正是在印第安人的帮助下，当时的移民们才能获得丰收，在美洲生活下去。为了感谢印第安人的帮助，他们邀请印第安人一起庆祝，由此有了感恩节。
但这些人可没有记住印第安人的恩情，反而为了土地、矿产等资源对印第安人举起了屠刀。美国学者统计，哥伦布1492年发现美洲大陆时，印第安人总人口在3000万到1亿之间，到了20世纪70年代，美国全国“保留地”里的印第安人不到80万人。这中间，是持续了百年的种族屠杀。
无尽的“讨伐”为了获得资源，为了扩张领土，白人移民们可不管什么恩情，他们向大大小小的印第安人部落发起了一次次“讨伐”。
《另一半美国史：美利坚的道义黑债与救赎》中，罗列了许多次印第安人与美国政府的冲突，大部分都是以印第安人的惨败告终。
1862年，明尼苏达的印第安人受够了饥寒交迫，大规模起义，最终被惨烈镇压。
1862年，美国政府为了逼迫亚利桑那州的印第安人向西墨西哥迁徙，开始掠杀牛羊，向水里投毒。
1864年，美国军队屠杀了南北夏延河和阿拉珀霍的妇女儿童。
1875年，美国军队在红河之战对印第安人又进行了一次屠杀。
有关数据记载，19世纪20年代到90年代，美国正规军在民兵的帮助下，发起了1000多次不同规模的军事行动。
这只是有记载的大战争，还有数不清的小战争、小冲突。
一系列有目的、有组织的“讨伐”，让印第安人数逐渐减少。
种族大屠杀1860年2月25日晚上，美国海德斯维尔的民兵偷袭了印第安韦尤特部落。当时，部落里的男人们大部分都乘着独木舟出去打猎捕鱼了，只剩下60个妇女儿童。这些民兵对妇女儿童展开屠杀，用斧头砸碎他们的头颅。
这只是美国人屠杀印第安人的一个小片段。
那时的《纽约世纪报》有一篇文章这样写的：
“加利福尼亚近日犯下的暴行，史无前例……大部分暴行发生在北部的洪堡县。犯事者似乎故意灭绝印第安人。被屠杀的全部是妇女和儿童，男人当时不在部落里。他们是迪格尔部落，待人友善，地位最低，最无防卫能力，没有其他部落那种大胆杀人的精神……我们所说的屠夫是白人。他们是货真价实的屠夫。我们想方设法也编造不出什么逻辑，没办法把他们和我们自己的种族区分开来。”
不仅是民兵对印第安人展开屠杀，国家层面也出版了有关法律。
《世界通史全编》中提到，1703年，立法会议上规定，每剥一张印第安人的头盖皮给赏金40镑。到了1814年，美国詹姆斯·麦迪逊政府重新规定，每上缴一个印第安人头皮，奖赏50到100美元。
不仅有“头皮政策”，美国独立后，还立法把印第安人赶到“保留地”里去。1830年通过的《印第安人迁移法案》，就规定美国东部印第安人必须全部都迁移到密西西比河以西的保留地里去。这不是种族隔离和迫害，是什么？
在迁往保留地的路途中，数不清的印第安人死在路上。有记载一个叫彻罗基的部落，1839到1849年间，被枪炮看押着驱逐，在迁徙途中死去了大约4000人，已经占了该部落人口的四分之一。
无数印第安人在屠杀、驱逐、迫害、被迫迁徙中，凄惨地死去。
总统急先锋对印第安人的暴行可不是美国普通人的自作主张，美国政府也是相当支持。
就拿美国总统山上的那四位总统来说，他们哪一位手中没有沾染印第安人的血？
美国首任总统、美国开国元勋之一华盛顿在屠杀印第安人过程中，曾说：“在所有印第安人居留地被有效摧毁前不要听取任何和平的建议。”他把印第安人和狼进行比较——“两者都是掠食的野兽，仅仅在形状上不同。”更令人发指的是，他还指示将士们从印第安人尸体上剥皮，“从臀部往下剥皮，这样可以制作出高的或可以并腿而长的长筒靴来。”
还有托马斯·杰斐逊，就是那位起草美国《独立宣言》，还提出“人人生而平等”的总统。美国大规模驱逐且屠杀印第安人，就是在他的任期内开始的。他说美国人必须“灭绝印第安人或者将他们驱赶到我们不去的地方。”
林肯总统任期内虽然没有大规模的屠杀，但1862年，他下令绞死了38个印第安人部落酋长，是美国历史上最大规模的冤杀。
西奥多·罗斯福虽然没有屠杀过印第安人，但这位诺贝尔和平奖获得者却说：“这是难以避免且最终是有利的，我不想走得太远去说只有死印第安人才是好印第安人，但我相信十个好印第安人中九个是死的，而我也不愿深究第十个的死因。”
总统们对印第安人都是如此的态度，可想而知印第安人在美国的悲惨了。
一直到1924年，美国才通过《印第安人公民资格法》。
文化大灭绝一个种族的消亡，是从文化的消亡开始的。
美国人不仅企图在肉体上消灭印第安人，在文化上也是“欲亡其史。”
美国政府先是把印第安人驱逐到保留地里，限制他们在保留地里定居。印第安人不能随意离开，非印第安人也不能随意进入。这和“集中营”有什么区别？
之后，美国政府建造了印第安人寄宿学校，把印第安人小孩从父母身边带走，强迫他们学习白人文化，让他们忘掉母语。而且，星期天他们还要去白人家当保姆，以至于常年不能和父母团圆。
1879年，第一所印第安人寄宿学校在宾夕法尼亚建成。在这里，印第安人孩子们开始“丢失”自己的身份与文化。
印第安人大屠杀，不仅是对他们生命的剥夺，也是对他们历史与文化的剥夺。这是一个国家对一个民族犯下的罪行，应该和黑人贸易一样被永远批判。
印第安人失去了生命，失去了历史，失去了文化，更失去了话语权。
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星岛是哪个国家？
星岛，即新加波共和国，又称狮城。2、8世纪新加坡属室利佛逝；14世纪始属于拜里米苏拉建立的马六甲苏丹王朝；18-19世纪属柔佛王国。19世纪初被英国占为殖民地；1942年2月15日，新加坡被侵略的日军占领；1963年加入马来西亚；1965年新加坡正式独立。3、新加坡是一个多元文化的移民国家，促进种族和谐是政府治国的核心政策，新加坡以稳定的政局、廉洁高效的政府而著称，是全球最国际化的国家之一。
下一步她会如何打算？
2017年8月25日，整个泰国的目光都聚集在英拉·西那瓦身上。当天，泰国前总理英拉以身体欠佳为由，未能如约到法院出席“大米收购案”宣判。此事一出，泰国国内各种传言四起，最主流的一种猜测就是英拉已经外逃了！这种猜测很快得到印证，路透社8月26日报道，英拉已经抵达阿联酋迪拜，与她的哥哥他信会合。消息还称，英拉经柬埔寨、新加坡、最后抵达阿联酋迪拜。
关于这次出逃，只能用一句话来形容：“英拉，干的漂亮！”因为在8月25日法院开庭的前一刻，所有支持者、反对者都没有意识到英拉已经出逃，他们都还在那里游行示威和安保！按照泰国总理巴育的说法：英拉在吸引民众同情、虚张声势后销声匿迹！这简直就是一次完美的“明修栈道、暗度陈仓！”毫无疑问，英拉这次出逃的策划、准备非常完美。
现在，英拉和哥哥他信在一起。他信是个什么样的人呢你？他信，泰国政界最具争议的人物之一。和英拉一样，在从政之前是个商人!2001年，泰爱泰党在大选中获胜，他信出任总理。上台后，他进行了一系列改革，成功带领泰国走出金融危机；2005年大选，他信获得连任，成为第一位连任的民选总理；2006年突然生变，他信被反对派指责滥用职权；同年9月，他信政府被军方政变推翻；2007年，泰爱泰党被强行解散，至此他信长期流亡海外！
英拉和他信的感情非常深，当年也是因为哥哥的说服才从政！在泰国，有一首歌叫做《越拼越美丽》，有这样一句歌词，“英拉，他信总理的妹妹，如同天地注定，她也要当总理”。从这里可以看出，英拉的从政与哥哥他信密切相关。
英拉对哥哥非常崇拜，这一点似乎也预示着和哥哥相似的命运。如今，英拉和他信一样，也走上了海外的流亡生活。
俗话说：开弓没有回头箭！英拉已经出逃，她回头的路已经非常遥远！根据泰国媒体26日报道，警方已经部署警力，对英拉的住处实行24小时严密监控，每2小时上报一次最新情况。警方已经不下天罗地网，英拉一旦出现立马就会被逮捕，接下来的就是审判。
另外，泰国总理巴育还发表了一段讲话：“在此，我需要提醒英拉，你消失越久，事情就越大，你需要回来走完大理院宣判......”这句话已经很清楚了，不管怎么样，英拉只要回来，就会接受审判！
英拉已经出逃，她还有回头路可以走吗？答案是肯定的：出逃容易、回头太难！
