2011f1上海站(2007f1年度总冠军)
2011f1上海站，2007f1年度总冠军？
是莱科宁（法拉利）基米·莱科宁（英文：Kimi·Raikkonen），1979年10月17日出生，芬兰车手，F1世界冠军。2001年加入索伯车队成为世界一级方程式锦标赛车手，2002年转会F1豪门迈凯轮车队，2007年加入法拉利车队并于当年取得F1世界冠军。2010年，莱科宁离开F1，加入雪铁龙车队参加世界汽车拉力锦标赛（WRC）。2011年，莱科宁组织了属于自己的车队ICE1Racing。2011年11月29日，莱科宁宣布加盟莲花F1车队，于2012年重返F1。2013年9月11日，法拉利官网正式确认莱科宁2014年加盟。
飞机上有哪些你不知道的冷知识？
看到这个题目，想到肯定会有人翻出来当年一篇所谓的《飞机上你所不知道的25个真相》一文，果不其然，又有人把那本谣文贴出来回答了。除了知道所谓的真相的皮毛之外，各种结论都是胡编乱造或者是自己YY出来的，今天我就再逐条揭露一下。（下划线是原文所谓的“真相”，黑字是实际情况）
【1】飞行员在飞行过程中会睡觉
在飞行期间，有半数的飞行员会睡觉，而且有三分之一的情况是，当他们醒来时搭档还是睡着的。
真相：短途航班只有一套机组，机长与副驾驶（可能还有一名观察员），这个时候飞行员是不可能睡觉的，飞机即使有自动驾驶，也要随时根据空管指令调整飞行高度、速度、航向的。
国际长途飞行的航班配有两套机组，轮流休息。飞行10小时的航班，轮换机组也只有3-4小时睡觉时间。两套机组，一套在飞行，那另一半肯定在休息。
【2】氧气面罩背后的故事
当 氧气面罩掉落时，从拉下氧气罩的那一刻起，只能维持大约15分钟的氧气，但这时间足以让飞行员将飞机带入较低的高度，从而让我们能正常呼吸。更重要的是， 一旦机舱缺氧，你只有15至20秒的清醒时间，此时应先为自己戴上氧气面罩，然后再给身边的孩子戴，因为孩子昏倒几秒钟不碍事。
真相：先给自己戴再给孩子戴，不是因为孩子昏倒几秒钟不碍事，而是因为你自己没戴先晕了，孩子是没法给你戴的。救人的原则是先保证自己安全能够有实力才能救他人。
【3】飞机落地时，机舱内亮灯的真实原因
夜晚当飞机着陆时，在昏暗的机舱里亮起灯光的真正原因是：此时的你已经适应了昏暗的舱内环境，万一需要紧急撤离机舱，能让你的眼睛先适应外界的亮度。
真相：亮灯就是乘务员提示你，快降落了，该醒醒了。同时还要借助灯光检查各位的安全带是否系好了。而后真正落地前灯光还是会调暗的。
【4】关于飞机上的餐饮
两位飞行员吃的食物不同，且不能相互分享，这是为了防止投毒事件发生。
真相：两位飞行员吃的食物不同是真的，但是不是为了防止投毒，是为了防止食物中毒。
【5】带着宠物上飞机
当飞机开始正常运作时，一些事情是无法避免的，比如来自停机坪的巨大噪音。试想下你的宠物正在停机坪上等候上机，它们所承受的噪音和地勤人员一样，但没有耳罩保护。所以乘飞机前请再三考虑是否要带上宠物们。
真相：飞机正常运作时，巨大的噪音来自发动机，而不是停机坪。对于一个航班来说，宠物在地面等待的时间比在天上的时间要少很多。就算有噪音，也是飞行过程中发动机的噪音。真正对宠物威胁的是震动、封闭环境。
【6】乘务员让你关闭所有电子设备后又会做些什么
意想不到的是，他们躲在你看不见的地方，打开手机聊天呢。
真相：目前很多航班还没有wifi，而且在高空中手机也没有信号，就算有信号空中打电话或者上网也比地面要贵的多。所以，他们为什么要打开手机再聊天呢？
【7】闪电
飞机经常被闪电击中。
真相：遇到可能会闪电（我们称之为被雷击）的情况，飞行员都会绕开它，因为飞机上很多电子设备被雷击中会被烧穿，所以被雷击对于飞行员来说是非常严重的事情。真实情况是飞机不会“经常”被闪电击中，只不过小的闪电击中飞机不一定会造成破坏性的后果，飞机有一定的抗雷击能力。
【8】厕所可以从外面打开
翻开门上禁止吸烟的标志，有隐藏的装置可以从外面打开厕所的门。
真相：每个厕所门都可以从外面打开，而且不需要像火车上乘务员拿的那种专用的三角工具。但是，这个开关不在禁止吸烟标志里。具体在哪，还是不要告诉你为好。
【9】洗手间里水实在太恶心了
无论你做什么，都不要喝那里的水，也不要在里面“洗手”。因为清理水箱是有一定的间隔的。
真相：这是废话，谁也不会傻到想喝厕所里的水吧？你会喝家里厕所的水吗？
洗手池就是用来洗手的，你们家的水龙头生锈了之后不一定比水箱干净多少！
【10】锁上行李箱
记得锁上托运行李箱。包括准备带上飞机的行李，因为万一被要求在登机口托运的话，同行的旅客或机坪的工作人员都有机会接触你的包。
真相：托运行李是要上锁的，但是千万不要用普通锁，而是需要用“海关锁”，因为要对某些行李进行抽检，你安装了普通的锁，检查人员无法打开的情况下就会暴力开锁了。
【11】行李在运送时会被怎样处理
如果你说这些东西“易碎”，那么他们会被摔得更惨;如果你说“此面朝上”，那么他们毫无疑问会被倒过来放。要在并不大的货仓里塞满一百多个行李箱和货物，这就由不得你们怎么想了，该怎么放就得怎么放。除非有行李上贴了“我爱行李处理员”的标签。
真相：你贴上什么都不会影响行李搬运员，据统计，一名行李搬运工每天要处理8吨多的行李。他是不会有空看你贴的什么标签的。有特别重要的行李或者易碎物品，请去超规行李处托运或者干脆手提。
【12】飞行员如何着陆
恶劣天气下，飞机很重地落下来也许并不代表飞行员技术不好，而是他们有意为之。如果跑道上积满了水，这可以刺穿水层，让轮子不受积水影响打滑。
真相：飞机轮胎是圆的，有米其林也有邓禄普，和我们普通汽车轮胎的材质差不多，所以圆圆的轮胎没有“刺穿”水层的功能，飞机刹车比汽车的ABS防抱死功能要先进的多，而且飞机设计之初都会进行非常严苛的遇水实验，跑道上有水根本不影响飞行员着陆。
【13】关闭电子设备的幕后真相
移动电子设备不会伤害到飞机本身，但是会影响到飞行员。试想一下，飞机即将降落目的地，坐在驾驶舱的飞行员却要受到一百多个手机信号的干扰是件多么烦躁的事情。
真相：我们大家每天和一百多个同事在一个楼里上班，而且大家的手机都是24小时开机的，也没有受到干扰感觉到烦躁。
【14】一个可以让你免交行李费用的小漏洞
你可以到登机口才把你的行李托运(除非行李异常大个)。你可以带两个比较大的手提行李，然后在登机口请他们把其中一个托运。这种方式可以让你不用多付行李费。
真相：普通乘客只能携带一件23公斤行李托运，随身行李只许带一件且重量不得超过5公斤，体积不得超过55×40×20立方厘米。如果超出以上规定，该交费还是得交费。
【15】多数飞机都会带上人体器官
真想：我坐了这么多年飞机，飞了100万公里，修过5年飞机，没有一次看见飞机上带人体器官， “多数”一词并不适用。飞机上的客舱压力比正常要低，不一定适合运送器官。
【16】在炎热的季节里飞行艰难
在炎热的季节里，工作人员不得多卸下些货物，因为在稀薄的空气中飞机升空更难。
真相：炎热的季节空气并没有多稀薄，空气稀薄只与海拔高度有关。
【17】用来泡制咖啡和茶叶的水很脏
很有可能，用来存储机上饮用水的水箱从没有被清洗过，机组人员都清楚这件事情。
真相：飞机上的饮用水箱的确很长一段时间才清洗，但是水箱会清洗。你们家的水龙头以及从自来水厂到你家的管路，你有清洗过吗？
【18】空乘人员揭示飞机上的每件物品都很脏
两次航班间的毛毯和靠枕一般只是折叠一下就被塞回柜子里。绝对不会每次消毒，所以每件物品都很脏。
真相：如果只是折叠一下就塞回柜子里不消毒，那为什么你在飞机上看到的毛毯为什么总是用密封塑料袋包着的？
【19】洗手间里安置烟灰缸的理由
尽管美国联邦航空局已在多年前就禁止在飞机上吸烟，厕所里还是装了专门的烟灰缸。真正原因是：万一有乘客真的忍不住躲进厕所里，总比他们把烟蒂扔在其他地方要好。
真相：以前飞机上是允许吸烟的，所以飞机的很多地方有烟灰缸。后来禁止吸烟之后，为了应对有一些违规乘客能够及时掐灭烟蒂而保留了部分烟灰缸。
【20】如在飞行中遭遇劫机，如何告知地面
如果飞机遭遇劫机，飞行员会在下降时保持侧翼上扬以减慢飞行速度，同时暗示地勤人员，此刻飞机上发生了一些事情，需要帮助。
真相：遇到劫机，把应答机设置成劫机特殊代码即可。没有地勤人员会守在跑道边看飞机动作。
【21】不要喝瓶装水以外的水
飞机上你只能喝瓶装水，其余的水别去喝也别去碰。原因在于飞机的排泄物处理孔和输水孔是紧挨着的，而且有些时候处理排泄物的人和负责输水的人是同一个!
真相：这条是最扯淡的一条，也是第三次说到饮用水的问题。不得不用专业一点的图来解释。（讲真相比造谣的成本要高很多有木有！！！）
这是737飞机饮用水加水口。
737飞机厕所勤务面板
看清楚了吗？完全在两个地方。
这个是飞机的地面勤务车示意图，回收污水的处理车和给飞机加水的饮水车都是不同种类的。
【22】乘坐大型航空公司的飞机，并不代表飞行员很有经验。
你可能已经买了达美航空或联合航空的机票，但飞行员却可能来自承包商，他们的培训、经验和薪水都比不上大型航空公司的飞行员。除非航空交通管制要求加快速度，或是他们急着回家，大多时候他们都会有意地飞慢一些，目的是为了赚更多钱。
真相：民航飞行员都是经过严格培训的，而且每隔一段时间都要进行复训，培训的机制和要求都是有统一规范的，航空公司飞行员都是航空公司自己的职员，没有所谓的承包商。 其次，在天上飞行时，飞机的航速是有严格要求的。飞快飞慢大多数情况都不是有飞行员决定。飞慢一点并不能多赚钱。
【23】飞机离开引擎也能滑翔很长时间
引擎停止运作，飞机仍旧能滑翔较长时间。一名飞行员称当两个发动机都停止工作时，飞机的滑翔里数会和所在高度成正比，每5000英尺可以滑翔6海里。所以飞机在没有引擎的情况下，在3,5000英尺的高度时能滑翔42海里。这就是为什么大多数空难都发生在起飞和降落时。
真相：不是所有飞机都有滑翔能力。空难发生在起飞降落时与降落没有任何联系。
【24】包装过的耳机不是新的
飞机上提供的耳机都不是新的，它们会在起飞前被“清洗一下”，然后再被包装
真相：当然不是新的，如果是新的，就不需要回收了，直接送给你不就好了？
【25】机长的权力
一旦机门关闭，机长便具有极大的权力，可以直接逮捕任何人，开罚单，甚至保存即将离世乘客的遗嘱。
真相：不用等到飞机门关闭，机长也拥有法律赋予的最高权力，如果你在飞机上闹事，机长有权力赶你下飞机，不过逮捕你的工作不是他来完成，而是警察！
最后：只有在朋友圈里发所谓的“真相”才不会被人揭穿，因为你看不到任何正确的评论。在微博里发任何稍有不对的地方都会从评论中看到质疑和更专业的人士解答。所以，有些所谓的真相，看看就好了，不用太当真。
f1为什么起步会昏厥？
因为：自己赛车的起步非常糟糕。
“XX的起步简直让人昏厥”来源于F12011年德国大奖赛中，车手马特·韦伯失误松油导致起步过慢，被五星体育的解说员吐槽道“韦伯的起步简直让人昏厥”，后来就成了一个梗，用“让人昏厥”来形容发挥不佳的F1车手。
赛车会更倾向于哪里？
在方向盘的下面，左边刹车，右边油门。F1技术规则要求，车身总宽最大不得超过1400毫米，长度不设限制；车身总高(不含摄像头)不得超过950毫米，左右轮中心线之间的宽度不得超过1400毫米。尾翼总宽度为950厘米。前轮轴心到前翼最前沿的距离不得超过1200毫米，后轮轴线到尾翼最后沿不得大于500毫米，尾翼总高度不得超过800毫米。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。扩展资料：知名车手F1车手中最著名的是德国车手迈克尔·舒马赫。他一共获得了7次世界冠军，并且创造了诸多赛车界里前无古人有可能后无来者的纪录，在世界体坛享有很高声誉。1991年8月25日第一次参加比赛，2006年9月10日退役，2009年12月23日宣布复出，加盟梅赛德斯GP车队。2011年，舒马赫ROC比赛，携手维特尔为德国队作战。2012年10月4日，舒马赫宣布再次退役。
在舒马赫之前还有位巴西籍的天才车手：埃尔顿·塞纳。他一度被认为是世界上最具天赋的车手。他是赛车精英中的一员，如果没有1994年5月1日的那场意外，塞纳还会在F1赛场上创造辉煌，他会取得第六次，第七次甚至更多的世界冠军。
我国研制战略隐身轰炸机有哪些技术难点？
前一阵中国完成了路基中段反导实验。大家一定要明白，现在已经2021年了，航母也好隐身轰炸机也罢，不算高科技。大气层外，一颗弹头以十几倍的音速飞行，在地面发射一枚导弹，把它打下来，在这个年代，才能称得上高科技。弹头也就是煤气罐那么大，但放到太空背景，无异于花生米，再加上十几倍音速，把它打下来......这里面的科技含量是航母、隐身机不能比的。
反导、反卫星、空天飞机......以及咱们看不见的一些东西，这些是国家级的高科技。至于航母、隐身轰炸机......这都是部级的高科技。不在一个层面。
以B2为例，它最大的特点是飞翼布局。这是高科技吗？不是。
飞翼布局看着很科幻，实际上已经有100年的历史了。100年前，人类就已经开始研究这种方案。二战末期，德国搞了飞翼布局的轰炸机，感觉是外星科技，但在他之前，美国的诺斯罗普公司已经有了类似成果。而且技术比德国的更先进。
一九二几年到一九七几年，在这五十年间，人类已经明白，不用机翼，把机身做成一大片三角形，就能飞起来。
但这期间有个难题解决不了：飞控。这种布局的飞行器飞起来非常难控制。但到了八十年代，计算机技术获得进步。可以用计算机参与驾驶，快速处理复杂情况。飞控的问题得到了解决。这是隐身战略轰炸机最大的难点。其他的都是小问题。
上个世纪八十年代，在计算机的加持下，人类就已经能稳定、安全、可靠的操控飞翼布局的飞行器了。有了这个基础，美国顺理成章地打造出B2隐身轰炸机。
但别忘了，上个世纪八十年代到现在已经四十年了。这四十年科技、计算机、人工智能又有了多大进步？得是N倍。飞翼布局，百年前开始探索，六十年前已经比较成熟，四十年前，投入实用。以中国现在的科技，做这东西难吗？
不难。
攻击11是飞翼布局，已经投入现役。是经过部队、国家验收的装备。说明中国已经完全掌握了这种气动布局和飞控软件。更主要的：攻击11是无人机。其他公司也有飞翼布局的无人攻击机。不用人都能进行飞行、作战，开发轰炸机，里面再坐两名飞行员，大活人，负责操控飞行，肯定更容易。
所以，中国的轰20是有人机还是无人机，都不好说。在技术上完全可以实现无人驾驶。
因为隐身轰炸机和攻击11的任务、定位、性能都是非常接近的。都是用来对地攻击，发射导弹、投掷炸弹。都是隐身。而且对机动性能要求都不高，不是像战斗机那样和敌机打空战。都是隐蔽飞到敌人头顶，炸完赶紧撤。隐身轰炸机和攻击11比，就是体积放大，作战半径加大、载弹量加大。其他方面的不同很少。
有攻击11的基础，完全可以做出隐身无人轰炸机。
而且中国飞翼布局的无人机不是攻击11一款，还有天鹰、彩虹7、暗箭、无侦8......说明已经充分掌握了飞翼布局的技术。
飞翼布局属于先天契合隐身。它的造型直接就隐身。所以在飞翼的基础上搞隐身就容易多了。不用像F117、F22、F35、歼20那样，费尽心思研究隐身。飞翼布局是只要做出来，自然就隐身80%。背部进气，发动机喷口修饰一下，不难实现。
但B2毕竟是四十年前的飞机，受当时技术限制，在隐身上面使了很大的笨功夫。为了隐身，一层一层地刷吸波涂料。涂料第一很贵，第二，需要刷得非常非常厚，厘米级的厚度。第三，保养非常费劲，因为涂料会掉，掉漆。F22也是一样，机身隐身涂料都是一层层涂上去的。
到了现在，F35、歼20的年代，都是复合材料，薄薄的一层，就能实现隐身吸波。复合材料是自身吸波，没有抹涂料的环节。和B2、F22不是一个时代的东西。现在的机身复合材料，毫米级厚度，不用涂料，不担心掉漆，还非常轻，极大的减少了机身全重。B2一身涂料的重量要按吨计算。复合材料比隐身涂料要皮实得多，容易保养，还便宜。
现在的机身蒙皮，隐身材料，要比B2、F22的年代好得多。
中国研制隐身战略轰炸机，隐身不是难点，难点在飞翼布局的飞控。但这个问题，美国四十年前就解决了，中国这些年也有足够的经验，有现实成果。简单地讲也解决了。
发动机。轰炸机对发动机的要求不太高，B2是亚音速飞行，采用的F118-110发动机没有加力燃烧室。这类的飞机正常来讲，不需要战斗机那样的爆发力，稳稳当当的飞就可以了。
剩下的，座舱、液晶显示器、内置弹舱、电子设备、通讯设备、弹射座椅......没有高不可攀的东西。
中国的隐身战略轰炸机，如果走B2的路线，最难的部分，飞控，肯定是早就解决了。剩下的隐身、发动机难度要再降一个级别。其他的就更没多难了。
那么为什么到现在轰20还没露面？很简单：
1、起步晚。
隐身战略轰炸机是进攻型兵器，是用来打出国门，炸敌人老家的。但在以前，中国还是歼7、歼8，外购苏27，歼10刚有，歼11还不成熟的时代，全部精力还是用在防守，准备在自己家里和侵略者打。没有打出去的条件。而且即便是隐身轰炸机，想出国作战也得有护航的战斗机，有制空权。不然很容易成为靶子。
到了歼16、歼20成熟的时候，中国才算有了主动进攻的能力。在境外作战，有一定的实力夺取制空权。只有在这样的情况下，有歼20、歼16、歼11B护航，轰炸机才能打出去，轰炸敌人领土。
各国都得是这样，战斗机很靠谱了，对夺去制空权有一定的信心，才能再搞轰炸机。不然，没用。
所以，中国的隐身战略轰炸机的立项应该是比较晚的。歼20有了一定眉目以后，才下决心搞。当然，前期的论证、技术储备可以有很多的年头，下决心放手干的时间，肯定不长。
2、工作量太大。
虽然上面说没想象中那么难，但战略轰炸机是大飞机，是个大工程。零部件是海量的。随便哪个出点问题，调整一下，小半年就没了。发动机叶片出点毛病、飞控软件出点毛病、座舱玻璃出点毛病......随随便便，一年就过去了。机身复合材料，三五款，对比对比，测试测试，又一年。个人家装修还得几个月呢，每个螺丝都是事儿，何况隐身轰炸机。工作五年，做个测试，发现一堆问题，集中改进，再来三年。
所以这个事急不来。按部就班，一切顺利，最低最低也得10年起。歼20是2011年首飞，就算那时候有信心，开始搞隐身轰炸机，到现在，也刚好10年。再细就不算了......总之，从正式设计到首飞，应该需要10年，然后再试6年，服役。但现在应该没到10年。一二年之内如果能首飞，进度已经很快了。
3、指标一定是超过B2的。
就像上面说的，这些年计算机、人工智能技术进步非常大，远不是B2的年代能比，无人机技术也已经非常成熟。中国的隐身战略轰炸机在这方面一定会超过B2，是不是无人机，抑或有人无人两种模式都有，可能性非常高。
B2是亚音速飞机，中国的会不会是超音速......
这些是可能。但在机身材料方面，是100%要比B2强。复合材料比B2的涂料好得多。机身骨架、构件也会采用新工艺，譬如3D打印。这一套下来，最低能减重20吨。B2空重70多吨，中国的隐身轰炸机如果其他参数和B2相仿，空重应该在50吨，这是必然的。轻了这么多，可以装更多吨燃油、弹药。或者弹药、燃油和B2相同，但这个飞机比B2小两圈，隐身效果更好。
正常来讲，轰20应该比B2小不少，但载弹量、作战半径差不多。操纵起来更智能。
如果和B2体积差不多，载弹量和航程会暴增，但这种可能比较小。
起步晚一点，工作量大一点，指标高一点，所以我们要再等一等。
