穆勒250，世界历史上有什么邪恶的发明
穆勒250，世界历史上有什么邪恶的发明？
这个问题第一个让我想到的就是日本人，奇葩的发明实在是太多了，比如日本人坐电车比较多，就有人给坐电车的人发明了睡觉神器，我就想知道真正用了神器的人还活着吗？
电车睡觉神器
地铁睡觉神器
日本人还喜欢吃面，为了吃面也是煞费苦心，不过看完这些吃面神器，我只能说着急吃不了热豆腐啊。
吃面神器
吃面防溅神器
日本人还曾经发明了一个提神闹钟，在按钮上面安装了一堆牙签，当你关闹钟的时候必然要使劲按针，再困也会精神了吧，不过不知道多少人会对自己这么狠？
提神闹钟
下面的这个雨衣，大家应该都看过了，我就想知道有没有人用过，普通雨伞遇到风大不了伞飞了，穿上这个雨衣遇到大风。。。不敢想象。
烟草行业是全球最暴利的行业之一了，为了在这个行业分一杯羹，下面这些抽烟神器真的让人无法淡定，没有无用只有更无用。
太阳能点烟器
一次抽N支烟神器
情侣抽烟神器
抽烟雨衣
曾经还有服装厂为情侣特意设计了一个情侣连衣毛衫，我只想问穿上这样的衣服，怎么去厕所？
情侣衣
如今我们都用上了防窥膜，假如电脑和手机没有防窥膜呢，下面这个防窥神器有点辣眼睛了。
反馈神器
如今移动互联网时代了，自拍神器层出不穷，不过下面这个神器你一定没见过。
自拍神器
还有哪些没用又奇葩的发明，欢迎网友补充。
PS.图片来源网络
2017世界腕表品牌排名是怎么样的？
世界十大名牌手表排名，你知道第一是谁吗！如果你想要最低调的炫耀，那你一定要看！！！在这里没有LV、香奈儿什么事。快收藏吧！
世界十大名牌手表排行榜
在直播间中找老师鉴定手表的不计其数，有的一块手表就能换一辆豪车、甚至一个房子。那么在面对眼花缭乱的手表品牌，你知道它们当中最昂贵且最有价值的是哪一款吗？
虽然各大品牌都有自己的长处，但是综合看来还是有好次之分的。下面十个品牌在奢侈品手表领域中，是公认的领头羊，下面和鉴宝一起看看它们的具体排名吧~
芝柏
10
芝柏虽然不如一些品牌名气那么大，但却是腕表界隐藏的“贵族”，历史可以追溯到1791年。芝柏的特殊之处在于细节，比如它的机芯都精致如艺术。
三金桥表曾经在巴黎博览会上获得金奖，收藏价值非常高。芝柏现在为了适应市场趋势，也推出了运动系列，并且在业内深受好评。
积家
9虽然现在很多人买奢侈品已经不问出身，但是拥有深厚历史底蕴也是能快速得到消费者信赖的方式。
积家创建于1833年，它的优势在于曾经研发成功世界上最小的机械机芯，并且这个技术一直延续到了现在。
另外，积家腕表也很受贵族阶层喜爱，英国女王伊丽莎白二世加冕的时候就佩戴了积家的钻石手链表。
卡地亚
8
卡地亚创建于1848的法国，它和其他腕表不同，主打的产品是珠宝，腕表最初并没有什么市场份额。
不过正是因为专业珠宝设计的原因，卡地亚的腕表更像时装表，特别2007年推出的蓝气球系列，至今还是女明星们日常佩戴的表款之一，即百搭还能衬托女性温婉的气质。
伯爵
7伯爵是世界著名的表商和珠宝商，这个品牌以机芯的制作而起家，因此伯爵腕表的性能绝对算得上领先。尤其是伯爵表的超薄机芯，让腕表更适合女性佩戴。
另外，伯爵一直很大胆创新，它首先把贵重漂亮色宝石使用到腕表上，高贵典雅的风格很适合气质含蓄的东方人佩戴。
劳力士
6高防水是很多品牌都拿来当噱头的一个宣传点，但是劳力士绝对说到做到，它的经典蚝式结构在业内也是领先技术。
劳力士的运动休闲风格是最出名的，因此一直很受商务人士喜爱。但是劳力士却不像很多人认为的那样保守，它也推出了很多百搭表款，让高端腕表在任何场合都没有违和感。
万国
5
万国表是典型的瑞士腕表，起源于1868年，又称为IWC表。万国表虽然也有很长的历史了，但是它却一直活跃在高端人士的生活中。
特别是商务男性以及政界人物，都尤其宠爱这款表盘简洁，带有高雅贵族气质的腕表。
万国的葡萄牙系列也影响了很多现代时装表的设计，我们经常可以在其他牌子上看到它的影子。
宝玑
4宝玑距今已经有240多年的历史了，它最初就凭借不断的创新深受贵族和精英人士的喜爱，特别是18世纪，宝玑一度成为皇室成员们指定服务的钟表商。
宝玑发明了业界超过70%的技术，每一块机械腕表上都有宝玑的影子，为钟表界带来深远重大的贡献。
爱彼
3爱彼的手表非常出名，比起其他奢侈品腕表拥有更多深受消费者喜爱的款式。1972年的皇家橡树系列以及1993的离岸系列都是收藏人士很宠爱的表型。
爱彼号称开创奢华运动腕表先河之作，硬朗的八角形表壳，裸露在外的八颗六角形铆钉都成为其鲜明的特色，辨识度极高。
江诗兰顿
2江诗丹顿创建于1755年，无论是从历史地位还是制作工艺，一直都站在业内的前沿，而且江诗丹顿在高级手表里还因为独特的艺术家气质独树一帜。
从品牌logo到表身设计，许多欧洲建筑、艺术的元素被构思融入到腕表上，呈现出华丽细腻的气质。
百达翡丽
1百达翡丽是世界十大制表师。作为瑞士为数不多的独立制表商之一，百达翡丽一直秉承品质和档次，提到百达翡丽的意义并不是因为价格昂贵，还因为它还是身份和地位的象征。
腕表本身除了设计很有艺术感以外，还会使用非常昂贵的材料，因此也是很有艺术收藏价值。
虽然以上介绍的手表有名次之分，但是每一个在腕表界都是鼎鼎有名的，随便哪一款都价值不菲。
那么在佩戴腕表时，我们需要做哪些保养呢？
1
镜面保养
一般来说，手表如果佩戴很长时间，难免会产生一些划痕，或是想要追求更高的手表质感，想给自己的爱表“升级”，这些情况都可以选择为自己的手表换镜面。
换完镜面后，即便抗磨损的蓝宝石水晶玻璃也尽量注意不要让表的镜面碰撞和划到锋利的物品上，以免损坏表。也要定期检查自己的表带，看看是否有问题，以免把表掉在地上受到损伤。
2
表壳保养
戴手表时，手上的汗水对表壳是有一定的腐蚀性，全钢表壳钢表壳由于是镍铬合金，抗腐蚀性能好些，半钢表壳是铜的，长期与汗水接触，容易腐蚀，所以我们应该经常用软布抹去汗水或垫上塑料表托，以防止其被汗水侵蚀。
3
表带保养
皮质表带以其佩戴舒适样式，优雅时尚而著称，尤其是在寒冷的冬天能够佩戴一款皮质手表是很舒服的。
在冬天，最好是有两条以上的皮质表带，这样能够替换，避免长时间佩戴同一条表带出现被汗水侵湿而出现的硬化挥发异味问题。
金属表带同样和皮质表带有一样的缺点，那就是怕水，因为水汽会引起表金属表带的氧化。
如果平时要清洗的话，记得把表带拆下来单独清洗，用一些专业的清洗剂清洗，然后用清水洗干净，然后干布擦拭后在吹风机吹干就可以了。
4
定期保养
为机芯表做保养时。对表壳的密封性的要求很高，如果你的腕表是不具备防水性的，那样灰尘、水汽等杂质很容易进到机芯内部，当发现表镜上有雾气现象，要及时清除水汽，一般一两年就要去保养一次。
如果是那些防水性能极强的腕表来说，进行保养一般到3年左右；
而石英机芯腕表同样也是需要保养的，最好就是选择要更换过3到4次电池之后进行。
5
防水保养
绝大数的腕表都标明着防水30米或者50米，但是这并不是说自己的表放在30米、50米的水深中毫无问题。
30米、50米在瑞士腕表词典中代表只是生活防水，尽量不要让自己的腕表弄湿。那些标明100米的腕表才能够说放进水中不进水。
6
防磁保养
在生活中的许多电器都是具有一定的磁性，手机电脑也有，虽然不会对手表本身造成实质的损害，但是会在一定程度上影响到手表走时的准确性。
在平时摆放的时候我们也要注意不要随意摆放在这些磁性强的电器周围，如果你还是不小心让手表受磁了，通常会使手表走快。这个时候你就要到专业的维修点去修复一下。
7
洗油保养
如果我们长时间使用腕表，机芯中的机油会变干，容易形成粘性较大的油垢，影响到整个机芯运转，这个时候需要我们给手表进行“洗油”保养。
“洗油”是件功夫活，还是得靠专业的师傅才能搞定的。
8
发条保养
每天最好在固定上发条，不要在手表显示晚上9点钟至凌晨3点钟时间内进行调校日期的操作，以免损坏手表机械系统，因为这个时间段机芯齿轮系统有可能正在运转更换日期。
长期不带的手表每个月都要上一次发条，如果是自动机械的则需要佩戴一次保证能够晃动上弦。
这样能够保证腕表内部零件不是长期静止状态，保证良好的性能。每次上链的时候不要一次性全上满，上9分就好，避免太近导致发条断裂。
有哪些球员可以被称为球队福星？
作为足球爱好者，就聊聊足坛上的福星吧。
有些球员，实际上自带幸运buff，是球队吉祥物一般的存在，无往而不利，甚至比琢磨深奥的战术还有用，如果时光还能重来，一定在不同的场合带上这三个人。
联赛和国家队，一定要带上托马斯-穆勒。
这个逗比，有个极为耀眼的福娃属性——
打了200多场联赛，只要他进球的比赛从来没有输过，只要他上场的胜率在74%；
在国家队穆勒进球的比赛也没有输过。
他作为吉祥物最为重要的一点，在关键比赛一定不能换下，这是确保球队胜利的关键：
2012年欧冠决赛对切尔西，穆勒83分钟进球，随后被换下，德罗巴87分钟扳平，随后拜仁家门口痛失冠军；
德国杯，瓜帅在换下穆勒后，球队在点球大战中负于多特蒙德；
德国超级杯，瓜迪奥拉在比赛尾声阶段换下球队托马斯-穆勒，最后输给了沃尔夫斯堡。
这是典型的幸运buff加成属性，记得联赛和国家队，幸运值+250。
欧冠一定带上西多夫。
西多夫，从94年到07年13年间，竟然代表三支不同的球队四夺欧冠，这个欧冠领域的冠军加成属性无人能比。
94/95赛季随阿贾克斯夺冠。
97/98赛季随皇家马德里夺冠。
02/03赛季随AC米兰夺冠。
06/07赛季随AC米兰夺冠。
虽然每次夺取欧冠之时，西多夫都算不上绝对核心，但是这份成就足够骄傲，更何况几乎跨越了13年，而在他22年职业生涯里先后效力6支球队，一共夺得了21个冠军。
只要是杯赛就要带上人生赢家托雷斯
托雷斯不算是个很高产的射手，而他空门不进的look却传满世界，成为大家说笑的谈资，但实际上，他是首位在世界杯、欧洲杯、联合会杯、欧冠、欧联杯、世俱杯和欧洲超级杯都能进球的满贯射手，并且在杯赛上的进球效率很高，也都很精漂亮，譬如08年欧洲杯生吃拉姆射入制胜球夺得欧洲杯，称得上真正的杯赛福星。
能说一下新能源车的缺点和真实用车感受吗？
在今年2021红杉数字科技全球领袖峰会上，比亚迪总裁王传福称：新能源汽车方方面面的性能，全面地超过了燃油车。这句话用来给大家打消顾虑正合适。其实类似的话，在业内早就是共识了，只是普通消费者还被蒙在鼓里。这里面有消费者认知达不到的原因，另一方面，也和一些传统燃油车企刻意的误导，抹黑新能源车有关。
关于新能源，普通消费者误区有多大？1、以为新能源就是电动车，那不是玩具吗？比电动自行车多俩轱辘就叫新能源了？
反驳：在你眼里，火箭就是大号的窜天猴吗？
2、电动车，那是有钱人的大玩具。游乐园里碰碰车那不都是电的吗？小时候都坐过无轨电车，拖大辫子的那种，现在电车不就是把辫子剪了吗？
反驳：典型的只见过猪跑，没吃过猪肉，你没吃过就不知道它有多香。
3、新能源车，省油不省钱！一个电池好几万，换电池的时候，省多少油钱都得搭进去！
反驳：你可以买电池终身保的产品，换电池一分钱不用花。
4、真混动，不插电！又得加油，又得充电……
反驳：真太监，不好色。你想插，你有那功能吗？插电式混动是比HEV（日系双擎）多了外接充电的功能，可以当纯电车跑，不外接充电和HEV一样。相当于加强版。
5、我这又不限号，又不需要绿牌，那都是大城市没办法才买的。
反驳：第一，现在不限不代表以后不限，第二，哪怕没有新能源相关政策，同价位插混也要远优于燃油。
6、插电式混动，两套动力，故障率肯定高。
反驳：第一，电机没有磨损，不会积碳，也不需要保养，坏的概率极低，电池有衰减，但是可以终身质保。事实上，很多品牌三电系统都终身质保了。第二，你比单细胞生物也复杂，谁更高级呢？
7、插电式混动，说电车跑不了多远，说油车还背这个大电池。
反驳：纯电80Km，够绝大多数人在市区通勤使用，不出远门不用油。去年疫情没出去，我一箱油真的用半年，过年前为了洗车加的油，到了孩子放暑假出去自驾才加第二次。而作为油车使用，因为避免了起步、怠速的油耗浪费，哪怕不充电，也要比燃油车省油。更不要说现在的DM-i了，插电式混动兼具了纯电和燃油的优点，而没有它们的短板。
8、续航焦虑！油车没有续航焦虑！
反驳：油车也有续航焦虑，没有加油站你试试？开到无人区去你试试？真正没有续航焦虑的是马车，遍地都是草，随时能补能。电车现在跑长途的确存在短板，不过新能源不仅仅是电车呀，插电式混动，能加油能充电，长途和油车一样。甚至到了没有加油站的地方，只要你有220V家用电，它就不会趴窝。
这些言论，基本上都是在我的评论区看到的，其实在此之前，我真的不知道大家对新能源的认知能低到这种程度。为什么会这样？我们不妨想一想。
本身对新能源汽车并不了解的普通消费者，他们是如何知道电池衰减的问题的？又如何知道电池的价格，一个电池包好几万？而丰田、本田在国内推混动的时候，为什么没人提电池的衰减问题呢？想一想？双擎卡罗拉也是有电池的，电池也是会衰减的，而且换一个电池确实2万多，明码标价。那时候为什么没人说日系的HEV混动有这个问题？
电池衰减的确存在，换电池的成本真的很高。不过，比亚迪早在2015年（或许还早）就承诺电芯终身质保，我作为第一代唐车主，身边至少有不下20人换过电池，而且是免费换的，一分钱没花。电芯终身质保的事情，有多少人知道？
即便有人知道，后面还会跟一句：自然衰减不保，到时候你就哭了——我哭什么啊？刚说完，我身边不下20人换过了。
另外，琢磨这句话：真混动，不插电。那时候好像是15、16年的样子，市面上混动基本上就两种，唐、秦的插电式混动，和不能充电的丰田双擎，主要是卡罗拉、雷凌。这句话给消费者造成的误导是巨大的，潜台词似乎是——插电式混动既要加油又要充电，以至于现在还有很多人不知道，插电式混动是可以用油，边走边充电的，各方面都要比HEV混动强。其实看卡罗拉双擎和卡罗拉双擎E+的价格就知道技术、成本上的差距了。卡罗拉双擎指导价13.58万，双擎E+20.78万。
国家大力推广新能源汽车，又是给补贴，又是上绿牌免购置税的。那么是谁在说新能源汽车的坏话呢？开动你们的脑筋想一想，不要被别人牵着鼻子走。
新能源的内幕与现状：聊点你们不知道的吧。
2015年，唐一代上市，2.0T发动机，零百加速4.9秒，全时电四驱，工信部油耗2L，关键是，这车卖20多万！假想一下，如果你是某田，某众，某驰的高层，你怎么想？
这些跨国车企，大集团，他们会没有市场信息部？新上市这样一款车，他们的高层会不知道？比亚迪唐的资料送进总裁的办公室，这帮人是不是得骂街？
要知道，当时能达到零百加速4.9秒的车，都得V6，甚至V8发动机，售价没有低于100万的！衡量汽车价值的最重要的标的物就是动力，现在一个4.9秒的车卖20万，你让我们这些传统车企怎么玩？——我说各大车企瑟瑟发抖你信吗？
我没看见这些高层掉头发，睡不着觉，但是可以想象。哪怕你是卖包子的，你这边一块钱一个素的，两块钱一个肉的，从你爷爷那辈儿开始卖，卖到现在，安安稳稳地赚钱好几十年了，斜对面突然冒出来一个，一个肉丸的大肉包子一块钱6个，就问你慌不慌！这是常理。
这事也不是我凭空猜测，2018年，唐二代上市，当时的大众总裁第一时间跑到上海来试驾，一个是大众集团的CEO，叫马蒂亚斯·穆勒，副驾驶的叫海兹曼，是亚太区的总裁。这哥俩在大众集团算是级别最高的两个人物了，来试驾比亚迪，还超速了，你说他们慌没？
另外，当年10月8日出关数据显示，日本某著名车企从中国进口了六辆比亚迪唐，你猜他们买回去干嘛了？
在2015年，全世界就只有比亚迪在做插电式混动，而现在呢，你看看正经造车的车企，谁家旗下没有插混车型？别说BBA了，宾利保时捷也有插混。注意，从第一台唐上市，到现在只有6年，6年的变化有多大？未来6年会怎样？那正好是你一个用车周期。
你不敢买新能源车，为什么车企敢造？真的只为了所谓新能源积分吗？不是，是因为他们不敢不造！不造就被时代淘汰了！所以，现实是，那些传统车企一边忽悠着你们别买新能源，一边自己抓紧时间研发新能源转型。你自己想想，是不是这样？
新能源汽车的优缺点：新能源汽车包括四类，纯电、插电式混动、增程式和氢能源。
氢能源，或者说氢燃料电池是伪命题——是不是觉得氢才是终极能源呢？又被人洗脑了。这玩意会有人推，因为这里面有利益，不光是掌握着大部分氢燃料电池专利技术的日本，也包括某些能源企业——你们都用电就没人加油了，他们就没钱赚了。如果推氢能源，加油站还可以改成加氢站，懂了吧？
氢燃料电池本质是增程式，只不过普通增程式（类似于理想One那种）用油发电，它是用氢发电而已。氢的确是清洁能源，只生成水，无污染——酒精燃烧还只生成水呢！酒精用秸秆就能造出来，是可再生资源，要比氢安全，成本也更低。所以说，氢能源就是伪命题，不可能发展起来的，就连现在日本，第一批氢能源汽车也当纯电车在用，为什么？加氢多贵啊！
增程式：简单说，就是发动机发电，用电驱动车辆。看似多了一次能量转化，应该更浪费才对，其实这样转化一次，可以让发动机以恒定的高效率区间发电，而电机的效率都在95%以上，损失的并不多。对比燃油车，有怠速、起步富油状态的高转数等工况，还是相对省油的。另外，电池一般还可以外接充电，能给实现市区零油耗，纯电形式。
增程式的技术并不算先进，但是对比燃油车，优势依旧明显。它也有不足之处，虽然没有里程焦虑，但是因为发动机不能直驱车辆，所以高速时只能拉高电机转数。而电机在高转数情况下，效率会明显下降，所以高速行驶时，纯电车并不省电，而增程式在高速时油耗也没什么优势。不过，增程式仍旧不失为取代燃油车的一种入门级技术路线。或许，在不久之后，加上两档减速器的增程式，会是缺少技术储备的传统燃油车企的最后一根救命稻草。
插电式混动：插混细分的技术路线也有很多，不过总体就亮点，第一，和大部分增程式一样，可以外接充电，在市区短途实现纯电行驶。第二，在长途时，它和增程式最大的区别就是发动机可以直驱车辆。增程式不是混动，它全程叫增程式电动车，因为油和电泾渭分明，这也是两者最大的区别。
插混是明显高于增程式的技术，像是比亚迪的DM-i，增程式只是其中的一个模式，除此之外，它还可以用发动机直驱，，可以让电机和发动机一起提供动力输出，发动机驱动的同时带动发动机给电池充电……增程只是其中的一种。而长城、吉利、奇瑞的DHT也是类似的结构。
另外一种路线则是DM-p，属于强混。两者主要的区别在于有没有变速箱。如比亚迪的唐、汉DM，即便电池拆下去，车辆依旧可以当纯燃油车行驶，而DM-i之类的结构，需要电机来变速，电机或者电池出现问题，则会失去动力。
插电式混动对比同价位燃油车的话，没有缺点！没有缺点！没有缺点！为什么比亚迪DM-i敢喊出颠覆燃油车的口号？因为人家把DM-i做到了燃油车的价位，以秦PLUS DM-i为例，零百加速7.9秒，不充电油耗3.8L，充电零油耗，算家用电的用车成本一公里几分钱！大部分纯电行驶，哪怕发动机启动也几乎感受不到。动力之平顺，乘坐之安静，燃油车望尘莫及！
纯电更容易理解了，就是电机驱动，电池供电。在续航里程之内，一切都好说，哪怕是十来万的纯电车也有50万的平顺、静谧。不过它的缺点也很明显，补能困难，存在续航焦虑问题。
注意！我们不要只看到新能源的缺点，却对传统燃油车的缺点视而不见！我列举几个燃油车的缺点，你对比一下，就知道我为什么推荐新能源了。
1、用车成本高：小车百公里8个油，还别堵车，SUV百公里10个油很正常，拥堵路况十二三个打不住。7元一升油，百公里少说60块钱。对比DM-i，充电算欺负人了，百公里几块钱的用车成本，比坐公交都便宜。就说不充电，用油，轿车3.8L，SUV4.4L，省了一半还多吧？
2、动力差：最起码同价位动力差。10万你买个1.5L自吸，十几秒都是它。秦PLUS DM-i零百7.9秒。也有国产燃油的“小钢炮”，影豹啊、奕炫MAX、名爵5、名爵6，在10万价位能进8秒真没几个。到了20万级别，燃油车撑死2.0T，瑞虎8鲲鹏版、F7X，6.6秒算最快的了，轿车有领克03+高功率版，5.9秒，还得手动模式。汉DM，轻轻松松4.7秒，中大型轿车，落地比03+还便宜。
3、易积碳：燃油车积碳是难以避免的，其实混动一样会有积碳，但是，因为发动机可以长期处于经济效率区间工作，比燃油车起步、怠速等恶劣工况要好得多。还因为有纯电模式分摊里程，保养周期也更长。
4、噪音大：你有个发动机在那，NVH在好，也会有声音。而电机有天然优势。当然，电机有细微的电流声，有人会受不了，这个因人而异。
5、不环保：这就不用多说了，否则国家也不会大力推广新能源，限制排放。当然，会有人说用电不环保，火力发电什么的。这个也是被丰田章男洗脑了，你觉得制氢不用电？火力发电最起码可以集中治理，而马路上一人一个排气管怎么治理？而且电车充电大部分都在夜间，正好可以帮助电网削峰填谷。
6、寿命短：不是车的寿命，而是使用的寿命，排放政策日益严苛，国六之后是国七，国八，车辆不强制报废，但是排放政策能限制你不让上路。而新能源绿牌就不存在这种情况。
7、动力响应慢：燃油车再平顺，你油门下去，也是机械传动，需要响应时间。而电机的响应是瞬时的。这也是很多人开了电车就不愿意开油车的原因。
买什么新能源？四大类，氢能源直接pass，我说了，那是坑，信不信由你。纯电、插混和增程式都可以选。
增程式是相对落后的技术，不过落后也比燃油车强。技术是没问题的，关键是，使用落后技术的车企——它的技术储备和实力也抢不到哪去，所以我并不是太推荐。现在增程式有理想ONE和岚图FREE，这两者我更推荐岚图，因为电池终身质保，而且不是三缸发动机。
纯电局限使用场景，如果你并没有长途需求，超过300公里就飞机高铁了，那纯电可以买。再比如上下班代步，那几万元的纯电车远要比小微型燃油车强得多。
如果家里就一台车，而且还想出去自驾，建议不要选充电。
对于大多数家庭来说，插混是最好的选择。有人会说，插混是过渡技术——提前反驳一下，是什么和什么之间的过渡技术？是燃油车向纯电的过渡吧？那燃油是什么技术？淘汰的技术！那买纯电？要过渡到的那种纯电，和现在的纯电不是一个概念吧？纯电是不懂事的技术。所以，现在是过渡期，过渡技术是最适合你的。
比亚迪的DM-i，越便宜的性价比越高，都可以买。唐、汉DM现在是3.0，可以买但是不着急的话还是建议等等4.0的DM-p。长城柠檬DHT插混也出来了，先是玛奇朵PHEV，摩卡新能源也预售了，价格比比亚迪DM-i略高，但是一样可以买。远超同价位燃油车。像是吉利雷神智擎DHT Pro，奇瑞鲲鹏DHT、长安IDD，发布了都值得关注一波。绝对比燃油车强，就看价格了。
最后注意：不管是插混、增程式还是纯电，一定买电池终身保的！除非你富到可以把车当玩具的程度。
我个人的使用感受：香，就是香！我买的是一代唐，DM2.0的技术，连BSG小电机都没有。被网上说什么油老虎——我实际使用，一箱油用半年，因为充电方便。不充电，城市里也不到10个油。道路通畅的话，我在城市路况（夜间）能开到6L左右的纯油耗。
因为我体验过，对比过，才知道燃油车的余晖就在这一两年！新能源汽车别听人怎么说，你去试试，多了解一下就明白了。只要试过，回头再看燃油车，啥也不是。
就好像我们车友群里，有卖车的，卖了之后买汉，买新款唐，买蔚来特斯拉的都有。买燃油车的基本上都是56E以上的，奔着品牌去了。买普通燃油车的，一个都没有。
一入新能源深似海，从此燃油是路人。
买吧，告诉你还不是时候的人，有一个算一个，个保个都是24K纯外行。现在，还买燃油，才是不懂车。
fifa22抽卡有什么用？
试玩版的卡池是完整的，例如已经有人抽到了姆巴佩，在商店里只挂有一张，标价250W。250W是什么概念呢，就是你抽几个小时废卡卖店，也就几十万而已。变换各种BGM是没有用的，什么《好运来》、《重头再来》、《365个祝福》，去年天选之子的3DM总监抽到了封面人物姆巴佩，今年第一轮的2000块连排，连个水漂都没起来。
截止12点，大概已经花掉过万，抽到好卡也就拉什福德、罗伊斯，然后是苏亚雷斯、穆勒、莫拉塔等一堆老年人，当然，还有79的林皇……
