w705，花费几百元怎么升级一下电脑

1、w705，花费几百元怎么升级一下电脑？

关于老电脑升级，无非是处理器、硬盘、内存和显卡几种，然后根据预算和需求做一个合理的方案即可。

处理器是重中之重，原电脑的自带的型号是G1840，这款2014年上市的赛扬双核处理器确实已经远远跟不上软件的需求，必须要更换。

题目中给的需求是办公、玩玩斗地主之类的游戏，这对这个对处理器的性能要求也不是太高，i3或者高一些的i5就能胜任。

这款惠普2B2C电脑没查到主板芯片组信息，但是可以肯定的是LGA1150的8系列芯片组，根据这款电脑的定位，个人认为H81的概率较大。

这么一来就有了方向，四代酷睿i在这上面都能点亮使用。

由于预算只有几百块钱，推荐使用i3 4170即可，这款处理器主频达到3.7GHz，比G1840的2.8GHz高出不少，另外三级缓存也多出1MB，再加上超线程技术的加持，性能比G1840直接高出一个段位，比较符合题目中所说的使用场景。

如果觉得不满足，也可以使用i5四核处理器，比如4430或4570等多个型号，性能更上一层楼，但是价格也会更高，不太符合预算。

i3 4170价格大约160-170元，而i5则接近三百元。

原机带的4G内存有点少了，再加一条4G组成8G双通道就很满意了，这个最好办，我查过主板上带有两条DIMM内存插槽，只需要再买一条装上去就行。

为防止出现兼容性问题，最好买一条同样的内存。像三星DDR3 1600价格就是180元左右。

不过要特别注意，网上很多三星的内存条，虽然也是DDR3，但是有很多是ECC服务器内存，虽然容量大又便宜，但是不建议使用这种内存。请购买时要注意挑选，买普通内存条就行。

现在的电脑，固态硬盘几乎成为标配，它出色的随机读写的能力，可以使电脑的系统和应用更流畅顺滑。

原机的500G机械硬盘性能本身比较弱，再加上这么多年的使用，不可避免的出现性能下降的问题，装一块固态势在必行。

这里推荐120G的威刚SP580，价格约130元左右。

120G的容量装系统和日常办公程序也是绰绰有余，本来固态硬盘的容量越大，其性能和寿命就越强，但是受限于预算，使用120G的容量也无不可。

安装时要注意，部分的H81主板有SATAII和SATAIII两种接口，固态硬盘必须要装在SATAIII上面，如果这个接口只有一个，那么把原来的500G硬盘装在SATAII就行，一定要把SATAIII留给固态硬盘。

装好后要记得把系统安装到固态硬盘里面，这样才能发挥它的性能。原来的系统可以删掉，释放硬盘空间。

由于是办公机，对显示性能没什么太高的要求，显卡就没必要在升级。

另外，原机自带的散热器是针对G1840设计的，而G1840的TDP仅仅40W，散热器的能力不强，估计压不住i3或者i5。最好能再买一个通用的散热器，双热管以上，价格大约几十元就行。

这种散热器有通用扣具，新旧平台都能安装。

升级后整机功耗提高不大，原电源就能满足，无需更换。

这套方案包括升级处理器，加内存和固态，升级后保证可以使电脑体验有一个质的飞跃，用起来更加的流畅。

总价格是四百多接近五百，题目中说花费几百元升级，这个价格还算符合。另外某些网购支持回收置换，原来的G1840也能抵掉几十元的价格。

希望我的回答能够帮到你，喜欢的话请给我关注和点赞吧，谢谢！

2、长沙地铁9号线站点？

目前具体站点信息仍未公布，以下信息仅供参考，但有几个换乘站点信息是确认的

长沙地铁9号线大致站点信息：北起杜鹃路站经市政府站

【杜鹃路站】位于杜鹃路附近

【经市政府站】

【咸嘉湖路口站】

【金星路口站】位于风林路与金星大道交汇处，可与2号线换乘

【联络村站】位于西二环，途径公交车17路，68路， 207路，909b，w111路公交车

【丝茅坪站】位于西二环，途径公交车17路，207路，909b路,w111路公交车

【桃花岭站】

【后湖路站】靳江路与后湖路交汇处附近

【海洋公园站】

【豹子岭站】

【新姚路站】

【青园站】位于林大路青园路口附近，可乘坐103， 116，140，145，705路公交车

【香樟路】

【木莲冲路站】：可与2号线，5号线，7号线可换乘

【花桥路站】花桥路站是长沙交通网络重要站点之一， 经过花桥路石坝路口的线路有503路公交线路；

3、雅马哈R1和R6区别在那？

区别大了R6。R6，就是600CCR1。R1，不是100CC是1000CC一个220马，一个300马。外型都差不多，R6排气管在旁边，R1排气管在后面 （07款）价格也相差几万 雅马哈YZF R6（03款） 人民币：129,000（不含税）长x宽x高： 2025 mm × 690 mm × 1150 mm 发 动 机： 水冷四冲程直列4缸顶置双凸轮轴/DOHC4发动机 实际排量： 599 cc 缸径x行程： 66.5 mm × 44.0 mm 压缩比： 12.4 : 1 燃油系统： Keihin CVRD37 mm 化油器 x4 传动方式： 六档油浴式离合，链条传动 车架： 双翼梁合金车架 轴距： 1380 mm 倾角： 24 ° 拖距： 81 mm 避震： 前：43mm套油压筒倒立前叉预载受压回弹调教 后：单筒避震，预载受压回弹调教 刹车： 前：298mm双刹车碟配4活塞卡钳 后：220mm单碟配双活塞卡钳 轮胎： 前：120/60ZR17 后：180/55ZR17 车座高度： 820 mm 油箱容量： 17 L 车辆干重： 167.5 Kg 雅马哈YZF R1（03款） 人民币：143,000(不含税)引擎形式： 四冲水冷DOHC 20气门并列4汽缸 缸径行程： 74.0 mm x 58.0 mm 压缩比 ： 11.8 : 1 总排气量： 998 cc 最高马力： 152ps/10,500 最大扭力： 10.9kg-m / 8,500rpm 车架形式： 铝合金双翼梁车架架 传动系统： 湿式多片6前速链传动 燃油供应： Mikuni 电子燃油喷注系统 前倾角( R)： 24° 拖曳距 (T)： 103mm 前悬挂系统： 43mm倒立套管前叉，全功能调教 后悬挂系统： 单筒油压避震，全功能调教 轮胎(前) ： 120/70 - ZR17 M/C (58W) 轮胎(后) ： 190/60 - ZR17M/C (73W) 前制动系统： 2 x 298mm刹车碟4活塞对向卡钳 后制动系统： 220mm单碟配两活塞卡钳 长x宽x高 ： 2040 x 705 x 1105mm 轴距 ： 1395mm 最低离地距： 140mm 座高 ： 820mm 干重 ： 174kg 油缸容量 ：17公升

4、想了解一些心理学知识？

关注精神成长的人，往往在选取参考资料时犯难。因为不知道真假，选择的资料如果有问题，无疑是有害的。在精神上走岔道、走错路，比吃错药的后果更为严重！

人的好奇心和求知欲如果得不到正面的满足，就会迷陷于各种不相关的东西，容易走弯路，甚至误入歧途，进入邪教或是类似于邪教的组织。

下面介绍一些真正的开悟大师及典籍，供那些想要提升生命品质的朋友们参考：

首先要介绍的是美国当代精神导师大卫·霍金斯（David R.Hawkins）。大卫·霍金斯是一名成功的精神病医生，在纽约开设过精神病医院。大卫·霍金斯还是一位开悟大师，他结合自己的“双重”背景（精神病医生和开悟导师），对人类的意识进行了前所未有的研究。

大卫·霍金斯通过意识测定的方法，将人类意识能量的可浮动范围划为1-1000，不同的数值代表不同的意识能量层级（以下简称意识能级）。人的意识水平不同，其所具有的能量也有很大差别。200以下属于负能量的意识，比如羞愧、内疚、悲伤、愤怒，等等，损耗人的身心健康；200以上是越来越有助于人生命力的意识，如勇气、接纳、理性、大爱，等等。600（宁静）是开悟的起点，1000是人的意识能量可达到的最巅峰（如克利须那Krishna、耶稣、佛陀）。

原来人们以为，人的意识状态只有开悟与不开悟两种，其实在开悟这一区域还有能量层级的不同（从600直到1000）。这一差别可以从阅读不同意识能级的典籍中感觉到，意识能级越高，能量就越大，对人类的影响也越深远。

所以，人要想活明白，最起码要看意识能级200以上的东西。不是所有的开卷都有益，200以下就不利于人的健康和生命力，追求更高的境界要看意识能级600以上的材料。以前因为缺乏相关研究，人们对开悟存有很多误解。

由于无知所造成的误会，其代价就是延误和阻碍了人在精神（灵性）方面的成长进步。对此，大卫·霍金斯做出了迄今为止最为卓越的贡献，他用现代科学的语言，准确而精准地解释了让人无法捉摸的精神世界。

大卫·霍金斯是一位意识能量相当高的开悟导师（于2012年9月19日去世），一生共出版10余本书，并对大部分书都做了意识能级的测定，以下一一列举：

《I: Reality and Subjectivity》，意识能级999.8；（注：将无言的意识转化成语言，意识能级易受一定损耗。）

《The Eye of the I：From Which Nothing is Hidden》，意识能级980。

《Discovery of The Presence of God: Devotional Nonduality》，意识能级955。这是大卫·霍金斯的所有书中相对较薄的一本，正文共255页，大卫·霍金斯说这本书包含了开悟所需要知道的所有信息。

《Truth vs Falsehood: How to Tell the Difference》，意识能级935。

《Power vs Force: The Hidden Determinants of Human Behavior》，意识能级850。

《Reality，Spirituality and Modern Man》，意识能级750。

大卫·霍金斯有两本非常实用的书：《Healing and Recovery》《Letting go: the pathway of surrender》。虽然没有标定意识能级，但对日常生活帮助极大，主要是讲自助方法及应用的。

大卫·霍金斯的另外一大贡献，是对历史上许多大师及典籍都做了意识能级的测定，辨别了真伪，方便后来人的选取和学习。

以下部分摘自大卫·霍金斯的英文原著，更全的清单可参考其原著：

老子（Lao Tzu）及《道德经》，意识能级610。

菩提达摩（Bodhidharma）及其著作，意识能级795。

黄檗禅师（Huang Po）及其著作，意识能级850（黄檗本人的意识能级晚年升至960）。

道元禅师（Dogen），意识能级740。

德国中世纪大师爱克哈特（Meister Eckhart），意识能级705。

《心经》（Heart Sutra），意识能级780。

《金刚经》（Diamond Sutra），意识能级700。

印度具有非常悠久的灵性传承，盛产高意识能级的大师及典籍：

《奥义书（Upanishads）》，意识能级970（注：本文所有引用的关于著作的意识能级应指的是原著，原著精髓在历史的传抄及辗转翻译过程中很难避免损耗，或被误读、曲解。）

《薄伽梵歌（Bhagavad-Gita）》，意识能级910。

接下来是两位距今未远的印度“不二论”大师：马哈希（Ramana Maharshi）和马哈杰（Nisargadatta Maharaj），意识能级均为720，马哈杰曾受马哈希的点化。二者的魅力让人无法抗拒，至纯至简、干净利落，不绕任何弯路，直接带人回到“不二”本源。

马哈希（Ramana Maharshi）无疑是开悟导师中最富有传奇色彩的一位，17岁时他因一次意外经历而突然开悟（穿越极度的死亡恐惧），后来长达两年不能说话。有意思的是，在马哈希不能说话期间，居然有人趁火打劫，冒充是他的“上师”（在印度称为guru）收徒弟。

马哈希的著述主要由其追随者整理而成，如《Be as you are: the teachings of Sri Ramana Maharshi》，是一本汇集了其问答精髓的册子。

如果说马哈希满足了世人对开悟大师所有理想化的期待：独身、隐居在大山中、终身过着极为简朴的生活（一壶一杖一衣），以及那些围绕着他的神话般的传奇，那马哈杰（Nisargadatta Maharaj）无疑是开悟大师中的奇葩。他彻底颠覆了人们对开悟大师一厢情愿式的臆想，他一边抽烟一边给人讲开悟，吃肉，会对人大声呵斥，有家庭。马哈杰的个性如此之鲜明，用酷这个词来形容一点也不为过。

很多对开悟大师抱有幻想和神圣期待的人，突然见到马哈杰，往往冲击太大，感情上无法接受，甚至在失望之下，会直接拍屁股走人，怎么也不愿相信这样一位看起来和俗人无异、胡子拉碴的大叔居然开悟了。当马哈杰的问答集《I Am That: Talks with Sri Nisargadatta Maharaj》在西方发行后，引起轰动，掀起一股西方人赴印度取经的热潮。许多人在书店一翻开这本书，顿时被一股巨大的能量所吸引，很快安排赴印度的旅程。

马哈杰的与众不同、也是他异常吸引人的地方在于，他没有任何陈腔滥调式的道德说教，他也不带有任何宗教色彩。听或看马哈杰的东西有一种被机关枪扫射的感觉，任何再精巧的人为矫饰在马哈杰面前都将轰然倒塌。而更富有讽刺意味的是，马哈杰几乎是个文盲！

最后，在英文世界中还有一套非常有名的灵性教程《奇迹课程》，有教材（textbook，意识能级550）和练习册（workbook，意识能级600）。其中练习册（workbook）包含了365个用于日常沉思和冥想的主题，每天实践一个，是非常好的自我疗愈或精神成长的素材。

5、雷克萨斯和沃尔沃哪个品牌更高档？

雷克萨斯和沃尔沃都是二线豪华品牌，不论是国内市场和国际市场，两者的体量都非常的接近，沃尔沃的历史非常悠久，诞生于北欧瑞典，雷克萨斯则是丰田下面的日系豪华高端品牌，如果说高档，其实雷克萨斯这些年更加成功。可以从销售体量、平均售价、品牌形象等方面来进行说明。

销售体量

相比于BBA的200万体量，雷克萨斯和沃尔沃在二线豪华品牌中，无论是全球体量还是国内市场，两者的销量都非常接近。

在刚刚过去的2018年，雷克萨斯全球销量创历史达到698,330台，混合动力车型超过20%，全球销量已经超过1000万辆；在国内市场，依靠着进口车，雷克萨斯全年销量达到16万台，同比增长20.8%，混动车型卖49549辆，增长更快。

沃尔沃2018年全球销量642253辆，同比增长12.4%，连续5年销量攀升，在中国市场，2018年销量130593辆，同比增长14.1%，落后于雷克萨斯。

销售质量

目前雷克萨斯依靠全系进口的身份，其销售主力是雷克萨斯ES，一款中大型车身数据的轿车，轴距是中型车轴距，起步价29万。目前没有优惠，全系需要等车，个别地方甚至出现了加价提车的现象，这种销售质量似乎连BBA都无法追上。

沃尔沃目前部分车型已经国产，且不说S60L的对比，即使是旗舰轿车S90，起步价为37.29万，目前已经抛出了近8万的优惠，不同于雷克萨斯的高质量销售，与雷克萨斯形成鲜明的对比，沃尔沃则是各种打骨折的优惠。

品牌形象

其实品牌形象并不是说谁高谁低，只看看自己的一些看法。不得不说雷克萨斯这些年在品牌营造上真的特别成功，“匠心”、“品质”这些标签与形象，给雷克萨斯营造了一个很好的品牌形象，除了加价提车这种新闻，基本上没有别的太大的负面。反而是沃尔沃，虽然一直以最安全的汽车进行宣传，但是负面新闻还是不绝于耳。打骨折的价格，亏损的经销商，这些都对品牌造成了一些不好的影响。

沃尔沃算是一个比较有底蕴的汽车品牌，但从福特收购再转手，相比于丰田的财大气粗，对雷克萨斯的不计付出，沃尔沃则有些略显不足。这些年来，无论是销售数量、质量等方面，沃尔沃与雷克萨斯的差距都越来越大。

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