意大利对土耳其，土耳其意大利女排全主力开始南京总决赛训练

1、意大利对土耳其，土耳其意大利女排全主力开始南京总决赛训练？

她公布她的，跟我们没一毛钱关系！

美国想夺冠，以求这支新军的存在感，希尔和眼镜侠也回归了，最强阵容了。巴西除去坦达拉有伤病，其余全主力参战，很明显，夺冠！她们来地球的另一端，提前过来倒时差，很正常。巴西经济条件一般，总决赛奖金对她们诱惑很大，吉马良斯已到强弩之末，想证明自已哟！意大利更是全主回归，谁阻挡她们跟谁来，也想夺冠，更想和中国女排一较高下，明天30日也将到达南京，跟倒时差也有关系。

我们是东道主，不存在倒时差问题。北仑到南京车程5小时够了，没有五百公里，很快的，所以我们明天30日下午或更晚才会到达南京。2号开打，只有一天调整和适应场地，但我们主场，根本不是个事。由于我们连续四年举办世联赛总决赛，今年是第三年，但十几年未问鼎冠军了。去年铜牌战战胜了巴西，是近年来最好成绩。这和郎导理念有关系。分站比赛有时主力，有时替补，到了总决赛，替补用的很多，所以导致总决赛成绩一直一般。

今年又是奥运会预热年，奥资赛和世界杯又开打在即。有球迷或媒体人猜测郎导仍然会照方抓药，全替补或部分主力出战。总之，各种猜测层出不穷，但没有哪家是准确的。

今年由于我们12胜3负，排名第一出线，战胜意大利鼓舞人心，0:3负于美国让人看不懂。所以，人们关注大名单比关注她们什么时候到南京更迫切。但没用，郎导形事作风是一贯的，根本不着急公布名单。现在包括北汽的张宇来到北仑，女排已经24人名单了，但这不证明会替补出战。个人认为，郎导不但不会替补出战，应该是核心全主力出击，但这应是决赛，小组赛灭了土耳其就出线，和意大利不必争什么，胜负无所谓了。关键是看谁进决赛，到底如何面对这次总决赛，还是郎导说了算。

我想不晚于1日凌晨，大名单会出炉，拭目以待哟！有一点可以肯定，保留实力，不被对方研究的说法不且实际，这几个队相互熟悉，关键是临场变化和技战术调整。说句通俗话，都是百年的狐狸，玩什么《聊斋》？没那么神秘，全主力就剑指冠军，替补就是放弃，很简单了。

2、土耳其的博斯普鲁斯海峡为何如此重要？

自古以来，伊斯坦布尔自古以来就是一座富有战略价值的城市，其主要的原因是：伊斯坦布尔控制了黑海的出入口，黑海沿岸国家若想进入地中海，都必须经由博斯普鲁斯海峡到马尔马拉海，再经由达达尼尔海峡进入爱琴海。除了博斯普鲁斯海峡，土耳其还准备修建一条疯狂的“伊斯坦布尔运河”！具体回答见下文：

土耳其举国豪赌的伊斯坦布尔大运河：博斯普鲁斯海峡分流计划

https://www.toutiao.com/i6738711578020954638/

土耳其地形图

自古以来，伊斯坦布尔自古以来就是一座富有战略价值的城市，其主要的原因是：伊斯坦布尔控制了黑海的出入口，黑海沿岸国家若想进入地中海，都必须经由博斯普鲁斯海峡到马尔马拉海，再经由达达尼尔海峡进入爱琴海。

土耳其海峡地图

由于博斯普鲁斯海峡每日交通繁忙、日渐不敷使用，2011年时，当时的土耳其总理——也就是现在的总统厄多安——便雄心壮志地宣布土耳其史上规模最大的旗舰建设工程：“伊斯坦布尔运河”。

图为由空中俯瞰大兴土木的金角湾。

由于“伊斯坦布尔运河计划”规模、斥资庞大，土耳其媒体又称之为“疯狂计划”，自2011年提出后，直到2018年年底厄多安才终于宣布“将在2019年进行公开招标”。目标是2023年土耳其立国100周年时可启用。

图为1453年奥斯曼苏丹「征服者」穆罕默德二世，将战舰从陆路拉进金角湾，进而攻陷了东罗马帝国的国都君

伊斯坦布尔已经是一个被博斯普鲁斯海峡切割成分为亚洲部份及欧洲部分的城市，已有一个航运繁忙的博斯普鲁斯海峡，但土耳其政府宣布，将在伊斯坦布尔市欧洲部分修建运河，名为伊斯坦布尔运河，扬言要跟埃及的苏伊士运河及中美洲的巴拿马运河齐名。

太空站视角下的博斯普鲁斯。

先讲地理。在地图上可看到，土耳其北面是黑海，除了土耳其，围着黑海的国家还有格鲁吉亚、俄罗斯、乌克兰、摩尔多瓦、罗马尼亚和保加利亚，这些国家要经海路出去地中海，要先经过博斯普鲁斯海峡，进入马马拉海，之后再穿过达达尼尔海峡，才去到爱琴海，再往西走就是地中海。

伊斯坦布尔运河

根据计划，运河将连接马尔马拉海与黑海，原本因博斯普鲁斯海峡而分为欧洲岸、亚洲岸的伊斯坦布尔，欧洲岸又将被伊斯坦布尔运河贯穿一分为二，成为一座有两道海路通过的城市。

在一个已有天然航道连接两个海的城市建运河，十分梦幻，好比在新加坡兴建运河。

根据计划，运河将连结马尔玛拉海与黑海，原本因博斯普鲁斯海峡而分为欧洲岸、亚洲岸的伊斯坦堡，欧洲岸又将

不过，兴建运河对当地有很大影响。最明显的就是把已分成两半的伊斯坦布尔再切成３份，全市39区中，欧洲部分有19个区会跟欧陆分开，变成一个岛，当中罗马帝国时期的君士坦丁堡旧城区大部分都在这里，有2个区本身都会被切割。这个“岛”的面积约970平方公里，占全市大概两成，人口超过700万，占全市差不多一半。政府要在运河建设3条隧道，把这个“岛”保持与欧陆有联系。

从土耳其公布运河的走向可看到，运河由南边Kucukcekmece湖进入，北上经过Sazlidere大坝，最后经北边Durusu出黑海，全长４５公里。

伊斯坦布尔运河的路线预计从靠马尔马拉海的库科切梅切区开始，经过萨斯雷迪尔到杜鲁苏后进入黑海，全长约45公里，运河最宽段长100多公尺，深度则有25公尺，初估建造成本约650亿里拉（约123亿美元）。

按照计划，伊斯坦布尔运河将与目前的博斯普鲁斯海峡平行，功能同样是连接黑海与马尔马拉海，完工后将成为黑海与外界连通的另一个交通要道，同时也能成为博斯普鲁斯海峡以外的替代海路。

图为2009年瑞典海上浮动钻油平台「Leiv Eiriksson」穿越征服者穆罕默德苏丹大桥，北上黑

目前，每年约有超过4万艘船只通过博斯普鲁斯海峡，其中将近两成的船只为大型轮船，船只过于密集的往来，不只影响着博斯普鲁斯的生态，甚至可能危害当地居民的生命与财产安全，去年4月时就曾发生船只撞击岸边别墅古厝的意外。因此，厄多安曾表示为了舒缓目前博斯普鲁斯海峡壅塞的交通情况，伊斯坦布尔运河是一项「不可不做」的建设。

在过去，繁忙的博斯普鲁斯海峡时常出现「船撞」事故，像是照片中的圣文森与格瑞纳丁货轮Ella J号，2

对土耳其来说，比起博斯普鲁斯海峡因历史因素的诸多限制，伊斯坦布尔运河也能带来更多的自主空间。

博斯普鲁斯海峡是目前连接黑海的唯一通道，具有相当重要的战略及交通枢纽位置，在奥斯曼帝国时期被奥斯曼所垄断，直到后期才在西方列强的压力下对外开放，如今土耳其政府则是依照1936年的《蒙特勒海峡协议》来管理博斯普鲁斯海峡。

根据《蒙特勒海峡协议》，在非战争时期，土耳其必须对任何国籍、载有任何货物的商船开放博斯普鲁斯海峡；在战争时期，如果土耳其是中立国，也比照非战争时期，对所有商船开放，如土耳其为参战国，则可以限制土耳其敌对方、或补给敌对方的商船通行。

军舰方面，在非战争时期时，所有国家的军舰都可以通过博斯普鲁斯海峡，但必须透过外交途径先行知会土耳其。黑海沿岸的国家需提前8天，非黑海沿岸的国家则是需要提前15天；而在战争时期，如土耳其为中立国，则必须开放所有国家军舰的海峡通行权，如土耳其为参战国，则可以限制其他国家军舰进出海峡。

2001年，已经报废的前苏联“瓦良格号”航空母舰，被拖船拖过金角湾。

2001年，已经报废的前苏联“瓦良格号”航空母舰，被拖船拖过金角湾。当时，瓦良格号的运输曾引发中国（买家）与土耳其之间长达1年半的纠纷，因为土耳其以无动力大型舰只的拖运若发生意外恐阻塞海峡为由，拒绝放行瓦良格号。瓦良格号后来经过大修，目前已成为中国海军的“辽宁号”。

从与国家税收最相关的通行相关税收与规费来说，根据《蒙特勒海峡协议》，船只通过博斯普鲁斯海峡根据其船种、吨位与通行原因有着“免费”，比如人道救援、避难、吨位不足船只等。乃至于不同的收费标准，早期协议中签订以法郎作为计价单位基准，在1981年后改为美元，而且采固定汇率计价——因此，不论美元汇率如何攀升，土耳其还是只收取微薄的费用。

有学者在2016年时，以净重1500吨的轮船作为例子，算出其需缴交的费用约为1785里拉，但如果用当年的浮动汇率计算的话，则是需要收2万6027里拉，之间约有高达14.6倍的落差。然而，土耳其不是没有想过提高价码，但碍于《蒙特勒海峡协议》，以及俄罗斯、英国为首的国家强烈抗议，调涨的讨论也跟着沉静下来。

无论通关的船只再怎么大，土耳其都只能收取微薄的通行费用。图为通过海峡的义大利起重机船「Saipem

因此，在人工开凿的伊斯坦布尔运河上，土耳其希望可以自主决定征收过路费、决定税收及规费的价格，是一项符合大众期待的事，虽然到目前为止还没有正式的收费标准定案，但有新闻媒体报导，未来伊斯坦布尔运河可望每年带来80亿美元税收。这个税收金额显然是有些夸大，但伊斯坦布尔运河若如预期般建设顺利，可能为土耳其带来额外的收入也是事实。

通行费用的生财之道外，土耳其也主打：未来在伊斯坦布尔运河上，可以自主控制运行船只所乘载的货品，以有效控管承载危险物品（例如原油、液化石油气、氨气、辐射物质等等）的船只通行。根据土耳其外交部的资料，在2017年总共有8832艘乘载危险物品的大型轮船通过博斯普鲁斯海峡，约占总船只的两成。因此，未来船只在伊斯坦布尔运河的通行上，将会受到土耳其政府更加严格的管控。

但也有土耳其学者建议，伊斯坦布尔运河的通行权应比照博斯普鲁斯海峡施行，因为《蒙特勒海峡协议》不只规定了各国船只的通行权，更限制了进出海峡的外国军舰吨位，最多不得超过1万5000吨，能够降低土耳其受到外国军事上的威胁。

图为1999年12月，一艘俄国油轮在马尔马拉海失事，流出的大量重油严重地污染并破坏了伊斯坦布尔的观光

除了通行争议仍未有定论，伊斯坦布尔运河也引来国内外诸多质疑声浪。在厄多安首次公布伊斯坦布尔运河计划后，俄罗斯也质疑此“疯狂计划”是否可能违反了《蒙特勒海峡协议》？同时俄国也再三强调“绝不会放弃从博斯普鲁斯海峡运送石油”，对这项疯狂计划似乎颇不以为然。

对罗马尼亚与保加利亚等西部黑海沿岸国家来说，伊斯坦布尔运河完成后，马尔马拉海域温暖的海水会流到黑海，可能对黑海海域的生物环境造成影响。罗马尼亚因此表示，乐意与土耳其在伊斯坦布尔运河计划上进行合作，但希望土耳其可以先与黑海沿岸的国家协商讨论后，再决定兴建事宜。

但土耳其显然没有要与黑海国家合作的意思，厄多安强硬认为：

在自己领土上开凿一条运河，属于国内事务，他国无权干涉。

「在自己领土上开凿一条运河，属于国内事务，他国无权干涉。」厄多安显然没有要与黑海国家合作的意思。

共和人民党表示，伊斯坦布尔运河不但会破坏当地原有的生态，而且在一个人口超过1500万的大都会里，运河路线经过许多人口密集区，工程成本过高。伊斯坦布尔运河的造价需要650亿里拉，将会对国家的财政造成重大的负担，尤其在景气不好的大环境下，花这么多钱兴建运河并不是一项明智之举。

伊斯坦布尔大学森林学系的教授也指出，伊斯坦布尔运河开挖后，欧洲岸可能会发生地下水盐化问题，造成不可回复的生态伤害。土耳其国内也有声音质疑：开挖运河后所产生的废土、废弃物又要摆放到哪里？

对于反对党的种种批评与质疑，厄多安选择重炮回击，“不用脑袋思考”，强调博斯普鲁斯海峡交通繁忙，容易发生船只交通事故，如果去年4月发生的那起意外不是一般的船只撞到岸边别墅，而是轮船的话，将会引起重大的灾害。

图为2012年，狮子山共和国籍的货轮「卡扬一号」在伊斯坦布尔海域失事，几乎要沉没在博斯普鲁斯海峡主要

当时的总理叶德仁表示：伊斯坦布尔运河的兴建成本其实只需要100亿美元，而且不会由政府负担支出，而会以BOT的方式让厂商投标兴建。同时他也强调，在《蒙特勒海峡协议》的规定下，土耳其政府无法限制通过海峡的船只所承载的货物——即使是危险物品，土耳其政府也必须依规定给予通行——但这已经威胁到土耳其的环境安全，因此未来伊斯坦布尔运河开通后，就能有一条替代的海路能有效地流进出黑海的船只，进而分散博斯普鲁斯海峡被污染的风险。

虽然土耳其政府先前在伊斯坦布尔运河兴建计划上，公开给民众的消息有限，但随着厄多安宣布运河招标在2019势在必行后，包含土耳其国内以及中国、韩国的公司都摩拳擦掌等着抢标承包这项大型计划案。

伊斯坦布尔运河成为土耳其共和国建国一百年的指标性大型公共建设。

目前看来，不论土耳其的经济状况如何，厄多安都不会放弃伊斯坦布尔运河计划案，反而会赶在2023年前完工，让伊斯坦布尔运河成为土耳其共和国建国一百年的指标性大型公共建设。

3、欧洲杯A组土耳其vs意大利？

每届欧洲杯首场比赛都成本届赛走向指南，如果暴冷，那以后的对决暴冷的也多。意大利比土耳奇是强，但暴冷的可能依然存在，土耳奇不是软柿子，会不遗余力抗争。本场赛事估计意大利最多一球小胜或 平局告终。

4、而不是土耳其历史和意大利历史上的朝代？

东罗马帝国俗称拜占庭帝国，由罗马皇帝戴克里先创立“四帝共治制”发展而来。公元395年，罗马帝国正式分裂，以亚平宁半岛和巴尔干半岛之间的亚得里亚海为界分为东西两部，东部以君士坦丁堡（该地原名拜占庭，即今土耳其伊斯坦布尔）为首都，包括巴尔干、小亚细亚、叙利亚巴勒斯坦、埃及等部分。

476年，西罗马帝国灭亡。其后东罗马帝国在皇帝查士丁尼一世领导下从蛮族手中夺回了意大利、突尼斯以及西班牙的一部分，帝国一时呈现中兴景象。

但频繁征战使帝国耗尽国库，查士丁尼死后不久，在敌人围攻下，就丢失了意大利和非洲，进入了希腊化时代。帝国分裂以前，就出过不少希腊血统的皇帝，但大家还是以罗马人自诩，彻底丢掉意大利后，东罗马帝国终于面对现实，着力经营巴尔干和小亚细亚等希腊文化影响较大地区，，并以希腊语作为帝国官方语言，取代拉丁语。

东罗马虽然源于罗马帝国，但大部分时间不统治意大利，当然不能算意大利王朝。土耳其以小亚细亚为根基，但他们以伊斯兰教为国教的，当然也不会把信奉东正教的东罗马当作祖宗。现代希腊其实跟东罗马关系也不是很大，但希腊人自认历史悠久，而他们的国家传承总被打断，为了历史延续性，便把文化宗教上有联系的东罗马拉来当祖宗了。

5、下列国家中领土面积缩小了的是A？

一战后，欧洲部分领土国家发生了变化，下列国家中领土面积缩小了的是D. 土耳其.