汽车产业政策,2019七月一号国五车子车管所不给登记
汽车产业政策，2019七月一号国五车子车管所不给登记？
7·1之后国五汽车仅在提前实施国六的地区不予办理登记，其他地区仍有一年的时间，车企应对的办法还有两种。
提前实施国六的省区有京、津、翼、豫、鲁、江、浙、沪、皖、粤、琼等地区，全国34个升级行政区半数没有提前升级，国五汽车在7·1之后还可以在这些区域继续销售一年，因为国六A全面实施会在2020.7.1，国六B全面实施会在2023.7.1日。
六月已经接近尾声，在提前实施区域上下的时间已经在按照分钟计算，一线热销热门品牌的国五基本已经落幕，剩下的只有一些二三线冷门品牌还有很大的库存压力，解决这些库存的办法还有两种。
1、在上述区域内的国五汽车要开始“大迁徙”，官降清库存对于冷门品牌而言并不能起到有效清库存作用，因为产销量差距太大；这些车只能通过全国售车送车的方式销售，或通过运输车直接送往其他省区的销售网点，国五升级国六汽车并不是想象中更换三元催化或者合格证那么简单。
不过异地送车的成本以及运输的风险也比较大，不到万不得已汽车销售商是不太情愿这么操作的，尤其是面对运损实际亏损会更加严重，所以还有第二种办法。
2、库存量较小可以提前全数上牌并当做二手车销售，也就是在个人明显登记上牌所有库存，之后再过户；这种办法适合库存量较小的销售商，虽然不考虑运输和运损成本但也要亏购置税和首年贬值率，一旦登记上牌后等于按照指导价亏损了30~40个点，这比直接官降优惠的实际亏损还要夸张，所以这一办法也是最后的挣扎。
国五汽车仍有相当严峻的库存压力，提前区域完全清空的可能性几乎没有，所以车是在从7月算起的一年内还会呈现出高压态势；剩下的一年时间是留给其他地区汽车消费者最后的观望与抄底期，不过一线热销品牌悉数升级国六，优秀的国五汽车已经出现了清空后供不应求，剩下能到其他的国五汽车则要擦亮双眼慎重选择了，因为都是挑剩下的……
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新能源汽车现在没有政策优惠了还要买吗？
其实，新能源汽车现在不能说是没有了优惠政策，2019年是新能源政策的过渡阶段，对于新手小白来讲，要想入手新能源汽车还是要多多了解新能源政策的，2020年才是完全没有新能源的政策补贴，趁着新能源政策的尾声，抓紧时间去入手一部自己心仪的电动车吧。
以下是补贴的算法公式：纯电动补贴金额=min{里程补贴标准，车辆带电量*550}*技术要求系数（电池系统能量密度调整系数、车辆能耗调整系数）；混动的也有技术要求，相对不是私人购买用于营运的话，给与补贴0.7倍的补贴。
举例来说，甲和乙品牌车型同时满足350里程的续航，甲车型动力电池系统的质量能量密度为170Wh/kg，百公里耗电量优于门槛35%，而乙车型动力电池系统的质量能量密度为130Wh/kg，百公里耗电量只优于门槛10%，那么两辆车的实际补贴金额分别是：
甲：2.5 X 1 X 1.1 = 2.75万元
乙：2.5 X 0.8 X 0.8 =1.6万元
相差1万多元，说高不高说少不少，新能源汽车是未来的趋势，是很多企业都想要在这领域有所建树的行业，未来虽然没有了政策补贴，但是我们也不必过于担忧，因为随着新能源技术的日益成熟，我们的新能源汽车出现大量量产的时候我们那时候购买就会很便宜了，对于目前来说优惠还有，有条件的话你当然是可以选择先购买的。
祝大家生活愉快、幸福安康、大吉大利。
2019年的新能源汽车补贴政策会有哪些调整？
从2018年的乘用车补贴方案来看，新的补贴方案对整车的续航里程，电池能量密度等核心指标提出了更高的标准，2018年补贴方案中对续航里程由原来的3个档次变为5个档次，最低档续航里程从100公里调整为150公里，最低补贴下降0.5万元，最高补贴上升0.6万元，补贴倾向高端化。
根据有关机构预测，2019年的新能源汽车补贴下调已经被认为是必然趋势，下调补贴政策首先影响的是动力电池价格的调整，预计将下调20%-30%的幅度，因此对于动力电池厂商讲，不但面临技术的提升，还要面临成本降低的考验。
事实上，2018年我国新能源汽车年销量毫无悬念的突破百万辆大关，也充分证明了，由于政策的驱动，新能源汽车产业迎来的爆发式增长，但新能源汽车市场终究要从"政策引导性"向"市场供给与消费需求方选择"过渡，因此基本可以预见，到2020年后政府势必会取消新能源汽车补贴政策。
从我国近年来新能源产业发展状况看，政策补贴对新能源市场的发展，有利也有弊，补贴政策的确给新能源汽车产业带来了蓬勃的生机，因此补贴政策成为车企、电池厂商及消费者三方最为关心问题，政府持续的补贴政策给市场调整、技术升级以及消费者认知度提升提供了缓冲期。
但从长远来讲，补贴政策反而在一定程度上制约了新能源车企及上游产业的健康发展，企业为达到短期的补贴指标，不得不放弃综合竞争实力的提升与运营成本的降低，部分企业产品单一，结构失衡。
现行的补贴制度下，续航里程的长短决定了补贴的大小，技术指标的要求将大幅提升，补贴退坡将引导新能源汽车市场向着综合性能更为优秀的产品聚集，品质差的将面临淘汰，行业将加速整合进程，产业上下游将形成资源向龙头企业聚集。一些技术水平差、盈利能力不强的企业将面临淘汰。
此外，补贴退坡倒逼产业链各个环节的技术升级，车企整体成本逐渐降低，缩短盈亏平衡周期，实现市场化运营。国家推出的"双积分"政策，也是考虑到补贴退出后会对整个行业产生冲击，由成熟的燃油车市场参与者支撑新能源汽车产业的健康发展。
2021年河南汽车下乡补贴？
2021年汽车下乡补贴政策主要面向新能源汽车，政府可以补贴车价的10％。
汽车下乡指农村户籍的人员购买排量≤1.6L以内的乘用汽车，轻型或微型载货汽车后，给予不同标准的一次性的财政补贴。
这笔费用不计入车辆的指导价与实际成交价的范围内，说白了就是与销售环节的优惠没有必然的关系，按照正常行业标准优惠之后可以获得另一个补贴。
国产汽车保护到期？
2022年，中国对国产汽车行业的保护期将结束，外资在中国设立汽车企业，股份比例不再限制，可以独资经营。
中国在加入世界贸易组织之时，汽车产业尚属于幼稚产业，享受产业保护。外资必须与中国本土汽车企业合资经营，股份占比不能超过50%。
早在2018年，中国就已经放开了新能源汽车的外资股份占比，外资可以独资经营。
2020年，中国就已经放开了商用车的外资股份占比，外资可以独资经营。
2022年，中国将放开乘用车的外资股份占比，外资可以独资经营。届时，对汽车行业的保护期将全部结束，外资在中国设立汽车企业，股份比例不再限制，可以独资经营，可以独立经营各种车型
