雷达芯片,船用雷达天线不转什么原因

2023-12-04 57阅读

1、雷达芯片，船用雷达天线不转什么原因？

答：有以下原因导致的

1.1 硬件故障

硬件故障主要是由于元器件参数发生物理变化、短路、开路等造成的。例如：集成电路、晶体管损坏，电阻、电位器损坏或参数变化，接触器、继电器、电位器的触点及开关、保险丝接触不良等；此外，还有频率综合器、人工线、各种变压器、风冷装置器件的损坏等。发生故障时，常常伴有烧焦，糊味，打火等现象。

1.2 软件故障

软件故障主要表现为RDASC自动退出、报虚警、系统不能按设定的功能稳定运行。有些是属于先天性设计有问题，需要靠厂家不断的完善来解决。另一类故障是由于文件冲突或电脑病毒的入侵引起的，虽然可以通过防病毒软件类进行预防和杀毒。但是由于病毒的隐蔽性和多样化，有时候还是防不胜防，必须小心对待和预防，这类故障一般会导致雷达应用软件运行不稳定，有时候会导致运行程序无缘故地退出。另外，操作不当也可能会造成软件故障。

1.3 机械故障

机械故障主要指天线和转动部位等机械部分的故障。例如：驱动电机卡死、转动部位磨损和变形、断裂或某些机械结构松动脱落等。机械故障除设计、材质、器件使用寿命等原因外，与保养维护有很大关系，往往是润滑不良所致。

1.4 硬件软故障

硬件的软故障是一種最常见的雷达故障，例如：适配参数设置不当、某电子开关变化或设置不正确等使雷达工作时出现错误信息，造成硬件软故障。

1.5 人为故障

人为故障一般是由于操作者使用不当造成的，例如：不按规定程序正常开机和关机，不在认真分析的前提下盲目检修，带电插拔板卡、电缆等都可能造成此类故障。

2、为什么都说反辐射导弹是雷达的克星？

谢谢邀请，所谓反辐射导弹又称反雷达导弹，是指利用敌方雷达的电磁辐射进行导引，从而摧毁敌方雷达及其载体的导弹。在电子对抗中，它是对雷达硬杀伤最有效的武器。现役的空地反辐射导弹，通常用于攻击选定的目标。发射前要对目标进行侦察，测定其坐标和辐射参数。发射后，导引头不断接收目标的电磁信号并形成控制信号，传给执行机构，使导弹自动导向目标。在攻击过程中，如被攻击的雷达关机，导弹的记忆装置能继续控制导弹飞向目标。

作为雷达的克星，反辐射导弹是现代空袭与反空袭斗争的产物。从60年代在越南战场投入使用到最近的伊拉克战争，许多战例表明，反辐射导弹是压制防空系统十分有效的手段，为夺取战场电磁优势、充分发挥空袭武器装备的效能提供了有力的保障。它不仅对防空雷达及操作人员造成“硬毁伤”、破坏情报指挥自动化系统，而且能对作战人员造成心理压力，直接影响部队的战斗力。因此，反辐射导弹日益受到世界各国的普遍重视。以美国为首的西方军事强国进一步加强了对反辐射导弹及其运用的研究。

反辐射导弹的主要优点

首先，雷达有效反射面积小。一般反辐射导弹的雷达有效反射面积只有0.1米。左右，第三代反辐射导弹的雷达有效反射面积更小，例如“哈姆”只有0.05米。使得地面雷达发现困难。

第二，飞行速度快。反辐射导弹的速度通常在马赫数1～3之间。美军装备的反辐射导弹最大速度多在马赫数2以上，俄制反辐射导弹的速度一般在马赫数1左右。

第三，攻击的突然性强。由于采用被动搜索跟踪方式，本身并不辐射电磁信号，因而不易被发现和干扰。

第四，可攻击多种类型的防空雷达。反辐射导弹导引头跟踪频率范围很宽，

能覆盖多种雷达或辐射源的波段，还能利用雷达波旁瓣和背瓣进行攻击。

第五，具有先敌攻击优势。反辐射导弹导引头及其电子支援设备探测到电磁辐射波的距离比防空雷达远，可在防空雷达发现它之前就发起攻击。

最后，具有自动捕获和锁定目标能力。从机载设备(或导弹导引头)捕获到地面雷达波束到定位、发射，“百舌鸟”导弹一般需要10～15秒，“哈姆”导弹需要10秒。且可采用预编程序发射，然后捕获锁定，甚至可在目标区巡逻待机攻击，对机载设备依赖小，载机无需跟进制导。

反辐射导弹的主要弱点

反辐射导弹也存在以下弱点，被防御一方利用后会降低其作战效能：其一，使用前必须预先对防空雷达进行侦察，而容易暴露作战意图，利于对方预先进行战斗准备。

其二，在空间的运动特征明显。除少数反辐射巡航导弹和无人机外，反辐射导弹的飞行速度比一般的空中目标快；反辐射导弹依K被动式雷达导引头单脉冲测角导向目标，因此在离开载机后向目标作连续的径向移动。根据这些运动特点，可以较容易地将反辐射导弹与其他目标区别开来，从而采取对抗措施。

其三，导引头性能仍有一定局限性。导引头采用单脉冲体制，不能对抗两点相干干扰。导引头中的天线微波系统、接收机等部件存在非线性相频特性，影响导引头的精度。由于弹径的限制，天线孔径尺寸较小，对工作频率较低的雷达和高频雷达难以精确定向。导引头的接收灵敏度不高，一方面由于导引头是宽频带，天线增益受限制；另一方面导引头与辐射源信号不完全匹配，不能实现最佳接收。

其四，对目标辐射源的依赖性强。反辐射导弹以辐射源信号为制导信息，一旦地面雷达不开机，反辐射导弹就无法攻击。地面雷达即使开机，如果采取关天线、大角度转天线等手段，即便不能完全摆脱反辐射导弹，仍可降低其命中精度和毁伤效果。

最后，反辐射导弹的战斗部杀伤威力有限。毁伤半径通常为10米左右，只要采取相应的防护措施，就可以降低其杀伤效果。

顺便说一下，中国研制出的最新PL-16型高速反辐射导弹PL-16 High-speed Anti-Radiation Missile。性能超过美国的AGM-88反辐射导弹。俄罗斯军方甚至要拿苏-35的生产技术作为交换PL-16型的技术，但遭到我国防部的拒绝。

3、有源相控阵雷达与无源相控阵雷达孰优孰劣？

当然是有源相控阵雷达更好，舰载多功能相控阵雷达将发挥越来越重要的作用，是区域防御和近程点防御的核心。目前已经服役的舰载多功能相控阵雷达是无源相控阵雷达，为了降低成本，甚至采用旋转相控阵天线。在方位360°的覆盖范围，旋转阵面天线雷达的性能要比固定阵面天线雷达的性能差，无源相控阵雷达的性能不如有源相控阵雷达的性能好。

由于具有性能稳定可靠、作用距离远、抗干扰能力强等特点，舰载多功能有源相控阵雷达是未来舰载雷达的发展方向。有源相控阵雷达有源相控阵是未来雷达发展的一个重点方向。有源相控阵雷达内有大量的收/发组件代替了传统型的独立的发射机和接收机。

这些组件安在平面阵上，形成了天线。如同垂直面内的电扫描可用移相进行，有源阵的电扫描可在方位和仰角上控制。每个组件都有自已的发射和接收天线，因此发射的脉冲信号各自独立，这样相位控制也是各自独立，达到整个波束能指向所需的目标。该雷达能量以笔形波束聚焦，在方位和仰角上执行一般警戒扫描，或直接指向特别重要的区域，如有大量目标的区域或有干扰的区域。

扫描角一般在±60°以上，虽然天线口径的减小会引起雷达性能随着角度增加而下降。相控阵系统有一个或多个阵列面，每个阵列面有几千个独立的收/发单元，每个单元用数字相位控制作波束扫描。用三个或四个阵列面，就可指向不同方向，所以天线不需作机械移动就可达到整个方位的覆盖。

方位和仰角覆盖角达60°以上时，任意两个方向间的波束转换仅需重新作相位控制的时间限制，比典型的无源阵列的0。25ms小的多。换句话说，如果天线以传统方式旋转，那么电扫描方式就加长了对有严重杂波或干扰的目标的探测，提取的信息量就加大了。在海上应用中，可用电控制卷动和调节，这就减小了机械复杂性和重量。这点对安装在船桅上的设备来说是很重要的。

1缓慢降级：传统型雷达有一发射机，它需要大的电压来产生大功率输出，如果发射机出故障，那么整个系统就失效了。同样，垂直面内的相控阵其发射机也常是唯一的，因此，仰角波束就可以通过相对少的接收通道形成。

2多波束：有源相控阵应用于多目标和强干扰情况下有其突出优点。变化的脉冲方向图和捷变频发射可用以对抗敌方的ECM和建立详细的警戒区域方向图。先进的波束形成技术就可达到多波束接收，并可对主波束和旁瓣间的噪音进行自适应对消。天线阵可对多个子阵同时作波束形成，每个子阵馈电给相应的接收机。

即同相又正交的输出信号就可以数字化，并且经复数加权产生和、差及旁瓣波束输出。那么在这些接收通道内就可确定出可能的干扰源，并在每个干扰源处产生零点波瓣。例如：有15个接收机通道，那么在主波束和旁瓣间为了有最佳对消，干扰源可达到15个。

多功能有源阵列雷达适用于密集型干扰环境中对横截面积很小的导弹的探测。对现代化的武器系统，雷达可提供大量的火控通道，同时跟踪敌方的防御导弹，对一般的武器，还可提供中程控制。

4、25战斗机的雷达能在300米外烤熟兔子？

這是指其雷達功率超高，當然誇張了，真正厲害的雷達是米格31配備的Zaslon 相位陣列雷達。

米高揚-古列維奇米格-25（俄語：Микоян и Гуревич МиГ-25、英語：Mikoyan-Gurevich MiG-25，北約代號：「狐蝠」（Foxbat）），是蘇聯在1960年代研製部署的一種高空高速截擊機，由米高揚設計局負責開發，高爾基「鷹」飛機製造廠（GAZ-21廠）生產，空速可達3.2馬赫。米格-25在冷戰時期曾出口過敘利亞、伊拉克、印度等國家，至今仍活躍在多國空軍中。

米格-25的預研工作在1958年和1959年進行（米高揚設計局的型號副總設計師列·格·申格拉婭）。

1960年，用米格-21改裝的發動機試飛驗證機E-150，對米格-25的動力裝置R-15-300後燃器渦噴發動機開始試飛。次年4月第二架驗證機E-152上天。隨後裝生產型發動機R-15B-300的第3架驗證機E-152M試飛。

1961年3月10日，米高揚簽署研製米格-25原型機E-155的指令。

1962年偵察機全尺寸樣機審定委員會開審定會。

1963年12月米格-25的第一架原型機（偵察型）E-155R-1出廠，1964年3月6日，蘇聯著名試飛員費多托夫首次駕機升空。同年9月9日第二架原型機（截擊型）E-155P-1開始試飛。隨後第三架原型機（偵察型）E-155R-3也參加試飛。三架原型機各裝兩台R-15B-300發動機，並在1965~1977年間，以E-266代號創造過8項飛行速度，9項飛行高度和6項爬升時間的世界紀錄。

有米高揚設計局與蘇聯中央空氣流體動力學研究院共同的研究的米格-25氣動布局與之前的米格式飛機有較大差別，採用中等後掠上單翼、兩側進氣、雙發、雙垂尾布局型式。是現代主流噴氣戰鬥機中第一個使用雙垂尾的機型。全動水平尾翼。機翼的後掠角為42°，下反角5°，相對厚度4%，展弦比3.2，翼面積61.9米²。翼面積滿足在20,000米高空作巡航飛行的要求，而小展弦比和中等後掠角則為了保證機翼的剛度。原型機的機翼原來無下反，試飛後發現機翼有嚴重上反效應，遂改用5°下反角。

由於布局方案的尾臂很短，為保證航向穩定性採用雙垂尾和尾部腹鰭。經過試飛多次修改後，加大垂尾面積，減小腹鰭，克服了原尾腹鰭過大對著陸的不利影響。

飛機採用矩形二元進氣道，用水平調節斜板進行調節。這是米格系列飛機首次採用兩側進氣布局，但尚未解決在土質跑道上起降時吸入外物的問題。

在一次高速飛行中偏轉副翼時因機翼嚴重扭轉而出現副翼反操縱，飛機墜毀，試飛員喪生。查明原因後規定在高速下不用副翼，改用差動平尾進行操縱。但因全動平尾的轉軸位置安排不當，在個別飛行狀態下助力器的功率不足，再次機毀人亡。經分析後將平尾轉軸向前緣移動了140mm。這是mig25研發史中的2個重要事件，前者發生於1967年10月，首席試飛員尼施尼科夫喪身，此事件對米高楊帶來嚴重打擊造成其心臟疾病後於1970年辭世。後者發生於1973年10月，當時mig25已定型並批量生產，但出現的飛行事故集中於中低空下的跨音速飛行，所以仍不停由試飛員進行各項飛行測試。事故中試飛員古德科夫測試科目為8個不同高度的跨音速飛行，在最後一個測試的轉彎中，於5000米高度，1100km/h速度下使用全動式水平尾翼輔助轉向，但因此速下在一定的機率中尾翼翼面氣動中心改變，全動式水平尾翼差動後有可能在氣流壓迫下無法還原。試飛員向地面報告飛機陷入軸向橫滾無法改出，並因飛行高度過低最終墜毀，試飛員喪生。因飛機於高速下墜毀粉碎無法找到實證，地面根據試飛員最後的報告推測是全動式水平尾翼差動後無法復原造成飛機衡滾，後在半年中將所有已裝備部隊的mig25的平尾轉軸向前緣移動了140mm，由此徹底解決了mig25於中低空跨音速段在一定機率下存在的失穩問題。

MiG 25操作中，要求最大過載不超過5g，滿油不超過3.5g，而實際在格鬥訓練中曾達到11.5g並導致機體變形無法修復，而仍舊飛回了基地。因其過載限制為氣動原因，而非機體結構強度原因。

它的最高速度可達3.2馬赫，滿載4枚每枚近半噸的R40飛彈後，極速會降至2.9馬赫。但是全速飛行將會損害發動機，其最高速度維持時間與機內所載的甲醇-水冷卻劑容量有關，因甲醇-水冷卻劑會擠占燃油攜帶量，所以攜大容量冷卻劑雖可延長極速時間卻會減少滯空時間。因地區和任務差異，最初設計甲醇-水冷卻劑容量為250升，後又有500升改型，因此極速時間8至15分鐘不等。若降低極速要求，MiG25可以2.5倍音速連續巡航，至燃料耗盡。

米格-25第一批量產型式米格-25P，裝備的是旋風-A單脈衝雷達（藍寶石-23）。功率600千瓦。倒置卡塞格倫天線直徑超過1米。

因部分由於叛逃造成洩密的擔憂，蘇聯1976年開始發展後續型號，MiG-25PD（北約稱為 "狐蝠-E"），裝備了RP-25M Sapfir（藍寶石-25，北約稱「狐火」）下視42度並下射能力的脈衝都卜勒加連續波體制雷達，該雷達原來用在米格-23上。機鼻加裝了TP-26-SH1前視紅外搜索/跟蹤系統，目標搜索範圍45km。R-15BD-300發動機，加力推力112KN。裝備R-40與R-60空空飛彈。此外為了突破實用中實際無法突破2.8馬赫的限制，推出了一個非官方改型MiG-25M，它使用R15BF2-300發動機，但沒有生產。

原型機Ye-155曾有如下紀錄：蘇聯宣稱的無載荷及載荷在一到兩噸飛行速度紀錄，Alexander Fedotov於1965年3月16日在達到了2,319.12 km/h的速度。1977年8月31日，「Ye-266M」由Alexander V. Fedotov駕駛創下了自我動力飛機的高度紀錄，他在純爬升中達到了37,650米。

中東戰爭

蘇聯1971年三月派了偵察型：兩架MiG-25R和二MiG-25RB到埃及並駐紮到第二年6月。它們屬於第63獨立空軍分隊。蘇聯人在以占西奈半島上空，在極高的高度（17,000–23,000米）執行了約20次偵察，每次都是雙機出動。它們也偵察過以色列的核設施。

兩伊戰爭

MiG-25在伊拉克空軍中服役，1982年3月12日一架伊朗空軍的F-4戰鬥機為米格-25發射的飛彈重創。1983年2月還擊落一架伊朗的C-130。1984年4月，一架MiG-25PD擊落一架伊朗F-5。

海灣戰爭

海灣戰爭（1991年1月17日）第一天夜間一架Michael Scott Speicher上尉（戰死晉階少校）駕駛的美國海軍的F/A-18C大黃蜂戰鬥機(編號AA403)在空戰中被擊落，有報導說這是當時伊拉克空軍84中隊的Zuhair Dawood中校的米格-25 PD(編號25211)所擊落的。

米格-25在裝備蘇軍初期由於其極高的性能參數，一直為西方世界所關注，西方甚至以此推測蘇聯的軍用航空製造技術已經領先於世界。直到1976年9月6日蘇軍飛行員維克托·別連科中尉[8]駕駛米格-25飛機叛逃日本，西方世界才真正揭開了該飛機神秘的面紗。美日的技術專家把米格-25完全拆解後運到東京以北100多公里的自衛隊百里基地，經過徹底的檢查，該機70%的部件是不鏽鋼，雖然極限速度很高，但是技術性能並沒有想像中那麼驚人，雷達甚至使用早已過時的真空管零件，從整體性能上說僅僅相當於美國的F-4幽靈式戰鬥機，和美國當時正在研製的F15「鷹」和F-16「戰隼」戰鬥機更是相距甚遠。因其為高超音速下的穩定性優化，有巨大的雙垂尾面積，低速下反而成為制肘，時速500公里左右時較鋁合金戰機迴轉半徑驚人因此而有「直線戰鬥機」之譏，這也是3倍音速飛機難免，相對SR71於3.2倍音速全速飛行時，迴轉直徑可「橫跨整個加州」，米格25已具備作為戰機所應有的機動性。但僅設計目的而言，作為高空高速攔截機之用，米格-25是成功的達到設計需求。後來，米高揚設計局在米格-25的基礎上設計出米格-31。

美國本來並未看重蘇聯技術，但因1962年首飛的A12（SR71前身）和1964年首飛的XB70存在的各種問題，使美方通過各種途徑想知道俄國對手是怎麼做的，其中一個重點是想知道俄國人如何焊接「鈦合金」薄板。

A12一直存在燃料泄漏和超音速下引擎熄火的問題，使洛克希德大為頭疼。為承受3倍音速下的高溫，A12使用了93%的鈦合金件80%的純鈦，因鈦合金尤其是薄板焊接非常困難，所以A12包括後來的SR71仍採用了早已過時的平頭鉚釘鉚接。而A12機腹蒙皮即為機腹油箱外壁，本來在二戰飛機中以鉚接蒙皮為油箱外壁很常見，但A12要承受上百攝氏度的溫差變化，蒙皮的鉚接接縫密封一直未得完善，冷機下漏油成了常態，燃料只能在接到起飛命令後灌注，起飛前機腹下已汪洋一片。XB70的製造商北美航空當時正處於公司危機前夜。XB70採用了和mig25同樣的路線，以不鏽鋼焊接為主製造機體，僅在高溫處包覆鈦合金件。而XB70「精巧的」鋼結構設計一直有缺陷，原型機1號在3倍音速下機翼變形小部分撕裂，2號機勉強改善了結構強度得以3倍音速下全身而退，又在撞擊事故中墜毀，事發中在輕載、亞音速下陷入的尾旋中左翼大部折斷至引擎艙，而美國空軍認為XB70缺乏繼續改進的餘地因而取消了整個計劃。北美航空因XB70的失敗和1967年阿波羅1號火災的責任問題，1967年被洛克韋爾兼併。美國通過對mig25照片的分析，發現mig25外壁光滑平整，判讀大量採用了先進的焊接技術，而1976年前的實用中表現出mig25堅固可靠，同時又不失高爬升速率等性能，與XB70的表現大相逕庭，使美國空軍很難相信這是架以鋼結構為主的飛機。加之同期蘇聯在鈦合金潛艇方面的獨到建樹，如1963年始建的papa級潛艇採用鈦合金厚板焊接製造整個承壓艙體，諸方面使美方認為俄國人解決了鈦合金薄板焊接難題，誤認為mig25為鈦合金焊接製造。直到1976年拆解別連科的mig25才發現80%為鎳鋼，僅使用了9%的鈦。而mig25的鎳鋼焊接仍令美國空軍嘆為觀止，焊縫總長達4至5公里，焊接的機身強度很高，以致後來美國陸軍試圖以60噸的M1A1碾壓俘獲的伊拉克mig25，M1A1卻沿機翼開上了mig25機背。

mig25自然不是一款和鋁合金飛機比亞音速纏鬥的飛機，也不像SR71原計劃高速長程掠過蘇聯廣闊的大地，後因防空飛彈的迅猛發展僅以小國為目標。mig25是一款堅固可靠，能隨時起飛，起飛後即能高速達到指定區域飛到指定高度並立即對敵方展開攻擊的區域截擊機，對原設計意圖mig25做得很好，以致於首飛27年後憑老舊的雷達，笨拙的機體仍能超越晚輩，在伊拉克防空體系的混亂中擊落F18，成為伊空軍擊落美國戰機的唯一。對抗中mig25的真空管雷達因其低信噪比而以高功率彌補的特點，反而比北約機包括較遠距離的預警機有效過濾了北約在戰場施放的電磁干擾，也未與北約機纏鬥，而是以略低於2倍音速的超音速圍繞以亞音速巡航的北約機群外圍兜圈，令北約護衛戰機知道其存在卻未得連續跟蹤。找到機會後沖入距北約機群約30公里以最重量級空空飛彈（R40，同級另只有R33,AIM54）擊落F18。