越南对日本(同属汉文化圈的越南会成为下一个类似日本这样的发达国家吗)

1、越南对日本，同属汉文化圈的越南会成为下一个类似日本这样的发达国家吗？

个人感觉，越南这个国家，潜力的确是不小的。他们这十几年前潜心学习中国的改革开放，利用自己的区域和人口优势，吸引了大量外资企业，经济有了巨大的快速发展。随着中国劳动力和土地成本的继续上升，外资和中资企业向越南的转移应该还会持续一段时间。但是要跟日本比，那还差得远。越南的华裔是很勤奋的，但整个国家的教育水平太低，科技的底子也很薄，国民做事的态度，也远不能跟日本人的认真程度比。很多越南人跟东南亚其它国家的人一样，吃饱喝足了就不再追求更多的物质享受了。有的人做几个月工，觉得有钱花了就不干了。等钱花完了再找工作。不过，假以时日，受过高等教育和职业训练的人才越来越多后，至少在劳动力密集型行业，它将是中国的有力竞争对手。

创建于2018.1.20

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2、为什么越南人非要买日本的？

首先，日本品牌的摩托车进入越南市场很早，早就形成了自己的品牌定位！就是高端大品牌！

当然，日本摩托车的质量也对得起这个价格！

中国摩托车进入越南市场比较晚，而且是以低端低价格为卖点进入的；而且品牌众多，鱼龙混杂。有些品牌就是坑蒙拐骗捞一把就走，严重破坏了中国摩托车的形象。造成了中国摩托车质量不过硬的印象；价格也没法提起来！

3、越南4000亿高铁项目选择日本？

从2013开始竞标的高铁项目，在当时，我国和日本都有意拿下这项大单，毕竟有600亿美元的单子，也不算是小数目了！谁知道，越南说不想与我们合作，其实，说白了就是看不上我们的技术，在他们心中，日本才是高铁的发源地，所以就拒绝了我们，而选择了日本。但是，幻想家永远都是把美好藏在梦里头的，现实永远都是残酷的。越南的高铁开建没多久就因为资金问题被迫停工了！而日本方面更是消极怠工来应付他。

在越南看来，日本可是制造高铁的源头，这么大的单子，就应该交给日本来完成。而拒绝我国，其实就是怕我们给他造不好，毕竟我们造高铁是在日本后面起步的，而且，我们的价格还比日本低许多，这在越南人看来，低价没好货的道理被他们搬到了台面上，从而选择了日本。

越南是拿不出如此多钱的，这不，精明的日本人为越南人想了一个好办法，那就是从日本低利息贷款，这样以来，就能缓解高铁项目的正常实施了！只是贷款那点钱依旧不够用，就单单从河内到胡志明市就有1560公里，这段的造价就高达600亿美元左右，这一下，资金就有些紧张了！

可越南人也不是傻子，直接就和日本谈判了！把4000亿人民币的价格，直接降到3000亿上，人家日本高铁公司不乐意，这就形成了矛盾与分歧，从2014到现在，在这5年间，这段高铁项目成为了摆设的风景，日本出工不出力，几年锒铛下来，高铁也没建成，两国为此事还闹的很是不愉快。

日本说这是老板不开工资所造成的停工，而越南却说，是价格太高，无力支付高额费用，为此事，双方商讨的结果是，把高铁时速直接降到200时速上，这样以来，越南就可以少出些钱了！唉！就为这破事，双方差点撂摊子走人。

从2014年到如今，整整5个年头过去了！在双方的努力下，终于又要开工了！2018年越南GDP总量为2450亿美元，虽然这个数字不是很高，但是，毕竟高铁被搁浅了5年之久，而这期间，日方也是应付了事，只出工不出力，越南人全都看在眼里，但因为资金链断了，实属无奈，现在，越南再次启动了这高铁项目，外表上是又启动了，实际就有一部分资金到位，并没有全面开始动工，目前为止，是以分段进行。

日本看中的是利益，而非真心为其做事 从日本的消极怠工到全面停工就能看出，只要越南老板不拿钱出来，这高铁项目就让其流产，成为越南的一个笑柄。这就是利益化的日本。

如果当初把这个项目交由我国来完成，我相信，这个高铁项目绝对不会变成今天这种地步。毕竟我们开出的价格比日本低许多，至于贷款，我们也可以给出低利息的帮助。更何况我们不会这么唯利是图，把金钱当交易，把高铁项目当成玩笑来做。看看日本，没钱可以，直接就给你停工，就不待商量余地，有钱干活，没钱散伙。这就是高铁始祖们的霸道做法，很明显是跟美国学习来的。

日本的高铁技术就目前为止，从世界各国传来的消息看分析，其实，比我们要低一个档次，原因很简单，我们国家是高铁路段最长的国家，从技术升级来看，早就远超日本了，而越南人的鼠目寸光，也给自己带来了麻烦，虽然现在又重新启动了该项目，谁能保证过段时间不会再次停工呢，万事皆有可能！

4、uno发蜡是日本？

uno是日本资生堂的。

5、越南执意要把4000亿的高铁项目交给日本？

因为日本拿下订单后，发现越南付不起相关费用。随着近年来我国高铁建设的迅猛展开，对于经济等各领域的带动作用效果显著，在国际上是出了名的，也引发了广泛关注。沙特等很多国家，都请我国为之建设高铁。

越南是东南亚最早提出高铁建设的国家，算得上是只“早起的鸟儿”。2013年越南主动拿出近600亿美元资金对全球招标，希望建立一条连接河内至胡志明市的高铁。然而越南并未选择我国而选了日本制造，可尴尬的是原定于2014年开工的项目，至今都是遥遥无期。除了南美洲的智利，东南亚的越南面积虽然不大，却也是出了名的南北狭长。越南境内多高原山地，北部以河内为中心的红河三角洲以及南部以胡志明市为中心的湄公河三角洲，是越南人口最密集、经济最发达的两个地区。河内与胡志明市之间距离超过1500公里，一直以来越南都希望建设高速铁路将两片区域连接起来，以促进两地交流沟通与经济的发展。

从发展历程来看，日本是世界上最早发展高铁技术的国家之一，其高铁技术也长期位居世界顶尖水平。越南最初打算兴建高铁时，就是希望按照日本新干线的标准进行建设。2013年越南再次对全球公开招标高铁项目的时候，最具优势的就是我国与日本。当时，我国给出的价格比日本要低近三分之一，然而越南因为向来倾向于日本制造，而且日本又给出了提供超长期超低利率贷款的优惠条件，最终越南还是让日本中了标。

按照日本当时的估价，整个项目造价在600亿美元，最快2014年开工，27年内贯通，设计的时速是240公里每小时。刚开始越南还挺高兴，可后来才反应过来这个价格实在太高了。毕竟越南直到2018年的经济总量也才超过2400亿美元，这一高铁项目一下子就占去了年GDP的四分之一，对越南而言实在捉襟见肘。日本与我国不同，其境内高铁集中于温带气候类型的本州岛，即便九州四国也属于亚热带，并没有在热带建设高铁的经验。为了越南高铁项目，日本需要耗费更多成本，所以价格高也是正常的。为了竞争，日本已经将价格尽可能压到最低，然而越南事后还是希望日本降低价格，或者将贷款期限延长到更长，甚至愿意接受将时速降低到200公里。

虽然日本对越南的要求一直都没有进行回应，但中标至今，日本在越南的高铁项目都没有开工的迹象。日本也明白，以越南如今的经济实力很可能无力支付高铁建设的相关费用，如此巨大的工程必须要提前确定好费用问题，既然连价格都没谈拢，那日本自然也没有在越南进行高铁建设的底气。

如此一来，在东南亚头一个说要建高铁的越南，如今却处境尴尬。在我国助力之下，泰国、马来西亚的高铁都在迅速建设当中，印尼更弯道超车比越南提早成为东南亚第一个拥有高铁的国家。