铃木启太(为什么有的出租车可以几十万公里不大修)
铃木启太，为什么有的出租车可以几十万公里不大修？
一般来说，越贵的车，质量也会相对更好。但现实中却有个奇怪的反例：
很多廉价的出租车可以几十万公里无大修，而几十万的私家车却总是毛病很多。
据报道，重庆某出租车公司有1.8万辆铃木SX4，其中里程超过70万公里的有12000多辆，超过100万公里的有2500余辆。而这当中，98%的车辆发动机都没有大修过。
那这是否就说明，廉价的出租车比贵的多的私家车质量更好呢？其实并不能这样说，今天小白就给大家解释一下这其中的原因。
为什么廉价出租车，品质这么好？昂贵的私家车，却这么金贵！
冷启动最伤车
冷启动就是汽车在长时间停车后，机油温度很低的时候发动汽车。这时机油还没有达到工作温度，不能对发动机内各零部件产生很好的润滑。
据统计，汽车发动机80%的磨损，都发生在冷启动的时候。发动机低温时的磨损量，是正常工作温度时的6倍。
而出租车早出晚归，甚至歇人不歇车，即便司机师傅吃饭、上厕所，也不会超过半小时，机油并不会完全冷却。所以出租车冷启动的次数非常少。
而私家车大多用于城市代步，短距离行驶较多。甚至冬天的时候，发动机还没达到工作温度，目的地就已经到了。
私家车这种冷启动频繁的短距离驾驶，不但大大增加了发动机磨损，还很容易形成积碳，从而严重影响发动机寿命。
车子是用来开的
出租车又廉价，跑的里程又多，毛病却很少，价格贵的多的私家车，里程跑的少，毛病却很多。这是因为并不能完全用里程数的多少，来衡量车子质量的衰减。
汽车天生的使命就是行驶，所以汽车不怕用， 汽车怕的是老化。出租车一年跑一二十万公里都很正常，私家车可能终其一生也跑不了这么多。
所以那些跑了几十万上百万公里的出租车，车龄其实都并不太长，虽然干的活多，但车子其实还是壮年。
而跑了一二十万公里的私家车，车龄可能比百万公里的出租车还大。活虽然干的不多，但确实已经是老年人。而老年人生病的概率总比壮年要大得多。
此外，汽车除了怕老化，更怕放着不开。长时间停放的汽车，各种油液都会变质，电瓶、各种橡胶件、电子元件都会加速老化。车身也会加速锈蚀，甚至轮胎还会变形。
出租车是用来挣钱的，根本不会长时间停放。而长时间停放的私家车却随处可见。
越简单越皮实
出租车本身级别和价格都很低，没有什么先进技术可言。配置上大多数以丐版居多，甚至有些出租公司还会定制丐中丐版。
这就造成出租车在技术和配置上，基本没啥可坏的地方了。发动机成熟到老掉牙，变速箱是手动的。多媒体系统基本就是个收音机。总之，简单到坏无可坏的地步，是出租车百万公里无大修的一个重要原因。
相对于出租车的简单又简陋，私家车上的新技术和配置是越来越多。新技术的副产品就是质量不稳定，早期的大众发动机烧机油，DSG变速箱故障等，都是新技术不成熟造成的后果。
老司机能防患于未然
车出不出问题，跟车有关，跟开车的人更有关。出租车司机作为最有经验的一批老司机，开车、养车、用车、都经验丰富。
开车上，司机师傅们从油门到换挡，从拉手刹到踩离合，无论是时间还是力度那都是相当到位。基本上总能让车保持在一个很好的行驶状态。
在养车用车上，司机师傅们不但能给车最合适、贴心的保养，也能及时发现小问题，把故障扼杀在萌芽中。
而广大的私家车主，大多数还只是刚买到人生的第一辆车。开车技术上和出租车司机没得比，各种错误习惯和驾车操作，很容易把车子摧残出内伤。
私家车主在养车和用车上，也远没有老司机经验丰富。尤其是一些女司机，对车的了解知之甚少。不科学的养车、用车，自然会让车的故障更多。
心理预期不同
一辆车使用中产生的问题到底算不算故障，取决于用户对这辆车的心理预期。比如，各处的异响、抖动、噪音变大等，对几万块的出租车来说，司机师傅可能根本不认为这是故障。
但如果消费者买的是一辆几十万的私家车，这些问题想必就是很难接受的。车主也一定会把它们当做故障处理。所以，心理预期不同，对故障的认定就不同。
综上所述，并不是廉价的出租车，反而比价格更贵的私家车质量好。这和使用环境、车龄、汽车本身的技术、配置，和开车习惯、心理预期等都有关系。
从出租车的例子我们也能看出，汽车是开不坏的，而是放坏的。
只要按时保养，养成良好的驾驶习惯，汽车随便开就好了。车是用来开的，别侮辱了它的使命。
求集数多又好看的动漫？
火影忍者。
火影忍者非常难得的是都留作画，最写实的部分就是他的，都留本人不擅长大幅度的打斗作画，一般他的演出集数都是由他的搭档铃木博文担任作画监督，但是一些日常动作的演技作画他是顶级的，丝毫不逊色于冲浦启之、井上俊之等老害，只是在火影中他的发挥余地不是很大，本人也专注于演出工作。
能开到报废没有什么毛病的车型有哪些？
20万级别「纯正·越野车型」推荐三类车型·共计六台
点评车型类别包括：
ORVHUVPICKUPORV·off road vehicle释义为越野车，是外观特征与SUV相同，但是车身结构完全不同的选项；区别为车身结构为「非承载式」，五大总成包括车架都是固定于独立度盘上的结构。上述三类车型都使用这种结构，抗扭刚度动辄数万牛米的底盘可以保证越野车身不变形，那么20万级别有哪些选项呢？
汽油动力参考「北汽BJ40PLUS·城市猎人版」，装备的发动机一定得是4C20B-2.0T长城动力，标准为165kw/380N·m（1800~3600rpm），变速箱匹配采埃孚8AT手自一体；这套系统实际与哈弗H9相同，动力水平与质量表现都是同级的标杆。
但是H9使用的是多片式离合器限滑差速器结构的适时四驱，越野极限是比较低的；而BJ40使用的却是分时四驱系统，在四驱模式汇总前后桥可以稳定的获得动力分配，脱困能力是相当高的。不过城市猎人版本没有标配后桥差速锁，选装或自行改装后才能达到理想的越野标准哦。
柴油动力参考「五十铃牧游侠·四驱版」，指导起售价超过21万，实际成交价要低很多；这台车装备的也是分时四驱系统，后桥配备的是伊顿式差速锁，也就是后轮打滑后自动锁止，两轮实现稳定分动的差速锁。
牧游侠新款只提供了1.9T-RZ4E型号的柴油机选项，动力储备为122kw/360N·m（2000~2500rpm），匹配爱信6AT手自一体；这一组合的水平并不算高，尤其变速箱比较一般。但好在柴油机还是有节油的优势，对比扭矩相当的汽油2.0T而言会节省¼左右，以长途自驾为主的用户可以考虑牧游侠。
HUV选项-兼顾家用代步HUV·hardliner utility vehicle释义为硬派多用途汽车，说白了就是越野车的「简化·豪华版」；所谓简化指四驱系统的操作更加智能化，通过与H9相同的限滑差速器，实现自动切换两驱和四驱，同时可以手动切换到4L低速越野模式。
但是因限滑分动依靠的是压紧湿式多片离合，在4L扭矩放大模式中长时间温度容易升高温度，高温会一定程度降低摩擦系数，而导致越野分动的不够稳定；所以此类车型不适合极限越野，但承担非铺装路面的穿越自驾还是可以胜任的，且内饰与座椅设计用料更贴近SUV，家用代步也会有不错的体验。
汽油动力选项参考「福特·撼路者」新款的2.3T版本，全时四驱系统符合上述标准，后桥使用可以手动开关的牙嵌式差速锁，越野体验会比伊顿式差速锁好一些；后整体桥结构多出了瓦特连杆，对于车轮角度的控制会更加精准，这也是提升越野能力的理想结构。
动力方面新款2.3T发动机有2002kw/455N·m的动力储备，匹配优秀的10R80猛禽同款10AT变速箱，越野动力体验还是相当不错的。这台车的四驱版起售价为28.78万，正常价格下调会在5万以上，稍微大一些的幅度会非常接近20万起售了。
柴油动力选项参考「大通·D90Pro」的柴油2.0T版本，四驱系统虽然是适时四驱，但实际与撼路者是完全相同的博格华纳TOD系统；而且后桥差速锁也是牙嵌式，后整体桥使用了五连杆结构，越野能力与车身姿态的控制水平也是挺高的。
D90Pro的动力是绝对亮点，中等排量已经有160kw/480N·m的动力储备，这是竞品3.0柴油机也没有达到的高水平；变速箱是采埃孚8AT手自一体，性价比显然是足够高的。实际起售价也低至20万级，所以柴油动力应首选这台车，汽油动力则为新款撼路者性价比最高。
皮卡选项PICKUP的释义为皮卡，这种车型也是可以越野的，车身结构与四驱系统都有ORV或HUV相同。比如长城炮越野版本，这台皮卡装备的就是纵置适时四驱，前后桥都有电控差速锁；理论上只要不用于极限越野，可以说正常的穿越自驾是不输撼路者和D90Pro的，只是皮卡的车身还是太长，纵向通过角略低，越野时要注意防止托底。
动力方面有汽油和柴油两个选项，汽油2.0T为165kw/385N·m（1800~3600rpm），柴油2.0T为120kw/400N·m（1500~2500rpm），变速箱均为8AT；要兼顾城市代步则建议选择汽油动力，反之还是选节油一些的柴油版本吧。
极限越野的分时四驱皮卡预算内并没有理想选项，五十铃Dmax虽然是分时四驱，但是与牧游侠相同的1.9T柴油机用于皮卡上就显得很一般了；而预算内又只有价格低至15万的级东风锐骐6值得选项，因其2.3T柴油机有380N·m的动力储备，与上述车辆同款的8AT变速箱也才具备高水平。
所以选择柴油分四皮卡可以减少预算选择锐骐6，或者等待新款进口福特Ranger吧，只是这台车何时能够升级排放后进入国内消失还无法确定；如果有可选项的话，价格只要低至25万就算性价比挺高了。关于20万级越野车型就聊到这里，三类车型六台车任选哪台都不会后会，根据实际用车需求和审美偏好决定最终选项即可。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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月薪5000工作稳定的年轻女孩？
月薪5000只能说是一般的工资的收入，如果家庭条件好，能给予支持的话，还是能养一台车的。若是家里经济条件不允许，给家里造成太大的经济负担的话，还是建议不要买车。
我觉得女孩子买车就要买那些偏亮的，精致的小型车。一方面，小型车车身尺寸小，女孩子容易把握，驾控也比较灵活方便，能有效减少不必要的剐蹭发生。二方面，小型车价格普遍比较便宜，用车成本也比较低，很适合女孩子的用车需求。三方面，小型车外形一般比较精致，Q萌时尚，很讨女孩子喜欢。所以，女孩子还是建议购买小型车，在外形，价格，性价比方面上小型车都有不错的表现。
如果选择购买小型车，将有三个档次可选。第一档以MINI COOPER为代表的进口车系，第二档以本田飞度为代表的合资车系，第三档以新宝骏E300为代表的新能源自主国产车系。
若是购车预算充足的话，进口英伦小MINI确实是不错的选择，复古的外观设计经久不衰，一直深得年轻女孩子的喜欢。
若是讲究性价比，配置的话，那就选择合资品牌本田飞度，该车在国内销量一直很出色，质量稳定性也属于上佳，新款外观也变得更加Q萌，很讨女孩子喜欢。
若是只满足城市通勤需求，那就选择纯电动车型新宝骏E300，当然长城的欧拉也挺漂亮的，但是还是觉得新宝骏的外观更加具有科技未来感，整体外观内饰表现要比长城欧拉稍强一点。
在外观方面上，新款MINI较以往改变不是很大，整体的设计造型还是偏向于年轻，小巧，精致，可爱，可能MINI最初的设计理念就是目标年轻女性和设计的。车顶和车身不同色显得更加的个性，双门无边框车门的设计包括后期改装的全黑轮毂，修长的车身，中出双排气，使MINI显得更加的运动富有朝气。
新款本田飞度相比旧款更加灵动秀气，全新一代飞度推出潮跑Pro和潮越Max两种外观，代号分别是GR9和GS1。相比第四代的飞度GK5，全新一代的外观显得憨态可掬，线条更加圆润可爱，灵动感十足。
新宝骏E300的整个车身外形独具科幻感，车身形态十分Q萌，新车采用家族式“星际几何”设计语言，新车运用了很多圆角矩形的设计元素，采用的是双色车身设计，上部分采用黑色，下部分的颜色没有统一标准，可以自由搭配，完全可以彰显自己的个性，而且开在路上也不会担心撞色的困扰。整体看上去，外观非常时尚耐看，设计前卫，不会让人一看以为是台老年代步车。
在内饰方面上，新款MINI还是透露出复古的味道。MINI的设计大多数采用了圆形设计，处处都透露着精致。方向盘握感舒适，尺寸小巧，也增加了多功能键让实用性更上一层楼。8.8英寸的车机提供功能已经操作感受，属于上流水平，操作不迟滞，语音互联等功能一一在列。
全新一代飞度的内饰设计是非常简洁有序，整个车内带来的是一种非常舒适通透的感觉。由于其定位，内饰用料则多为硬塑料，但造型较上代车型精进不少，特别是新加的小水杯架。双幅式方向盘设计感不错，手感也不差，仪表盘采用的是7英寸液晶屏幕是一大亮点。高配车型才有的触摸屏也有配置，稍显可惜，总体上已经能够满足日常家用通勤使用。
新宝骏E300不仅外形萌萌哒，内饰也是科幻萌萌哒，车内采用大量方形和矩形元素造型设计，还有充满未来感的几何线条，搭配起来科技设计感显得十分突出，整体设计还是很不错的。中控台部分配备了集车载蓝牙、导航、倒车影像等功能的10.25寸高清液晶仪表显示屏，而且车内大部分操作都可通过语音来实现，而怀挡式设计操作也特别方便方便。出于成本考虑，全车基本上采用的都是硬质塑料，没有什么高品质可言了。
在动力方面，新款MINI依旧是那台1.5T三缸和2.0T四缸发动机，最大功率为136马力和192马力，分别对应COOPER/COOPER S车型，匹配7速双离合变速箱，但是实话说，推荐的话肯定还是2.0T的四缸版本，三缸MINI的抖动可不是骗人的。
全新一代飞度动力依然沿用上一代的地球梦系列1.5升四缸自然吸气发动机，发动机可输出的最大功率为96千瓦，131马力，最大扭矩为155牛米，满足国六排放标准。全系匹配的是CVT无级变速箱，官方数据显示，这款动力组合的百公里综合油耗为5.6升。日常家用代步买菜完全够用。
新宝骏E300采用三合一电驱动桥，动力系统最大功率为40kw，最大扭矩可以达到150nm，配备27千瓦时和31.9千瓦时的磷酸铁锂电池，驱动29千瓦和40千瓦后置单电机，NEDC综合续航里程都是305公里。新宝骏E300采用后驱设计，操控灵活，更为操控如虎添翼，开起来很容易上手且好开。
三台车在不同价位上表现均很出色，整体表现都十分优越，我更推荐购买新宝骏E300。总之，在合适的价位买最适合自己，自己最喜欢的就行。
二战日本一个军由几个师团组成？
中国有的地级市并不下辖县级单位
在回答问题之前，想先反问题主一个问题，你能说出中国当前一个地级市由几个县组成吗？
显然不可能是不是，地级市通常下属市辖区和县，但是数目并不确定。甚至像广东省中山市等地级市，没有下属的县级行政区，直接管辖镇级单位。
在日本内阁刊印的“职员录”中，仅有师团和朝鲜军、台湾军、关东军的职员名录，军本身不是一个固定编制同样的道理，二战日本的一个军，并没有固定编制，无法用类似“一个军三个师、一个师三个团”的方式，来描述日本军的规模。
而关于题主的问题，我只能回答三点，“二战时期日本的军是什么编制”、“最小的日本军有多大规模”、“最大的日本军有多大规模”，下面一一详述。
抗日影视剧中可以看到很多日本的“军”，其实有军、方面军、总军三级编制日本的“军”到底是什么编制二战时期，日本在师团之上还有军、方面军和总军三级编制，按照题主的描述，应该指的是仅在师团上面一级的“军”，方面军和总军则不再赘述。
其实在日本现代陆军建立之初，师团已经是最高级的编制，它们由东京、仙台、名古屋、大阪、广岛和熊本六大镇台演变而来，完全足够承担本土防御任务。
直到甲午战争爆发，为了便于管理和指挥外派的侵略部队，才开始正式出现“军”级单位。由于承担任务的不同，“军”又可以分为两类。
日俄战争中出现的“番号军”第一类姑且称其为“番号军”，它们被冠以数字番号，战时编组、战后撤销，等到下一次大规模战争时重新编组。甲午战争时日军编有第1军、第2军，日俄战争则出现了第1-4军。同样的番号，甲午战争和日俄战争时期的第1军、第2军则完全不同，下属了不同的师团。
《辛丑条约》与“清国驻屯军”第二类姑且称其为“驻屯军”，它们被命名为“驻屯地点+驻屯军”，是对某一殖民地内驻军的统称，在一定时期内是固定编制。最早出现的是“清国驻屯军”，它是《辛丑条约》的产物——允许各国在北京东交民巷以及天津、塘沽、秦皇岛等地驻军。
中国驻屯军、台湾军的简要资料规模最小的“军”——中国驻屯军和台湾军要说规模，驻屯军普遍都是很小的，就连后来一路升级到“总军”级别的“关东军”，起初也只是因驻守“关东州”得名的“驻屯军”，规模连一个师团都不到。
在二战前后，所有日本军中规模最少的，当属中国驻屯军和台湾军。
中国驻屯军不仅赖在中国不走，还不断进行军事演习所谓中国驻屯军，也就是前文提及的“清国驻屯军”，他们在大清灭亡后依旧赖着不走，仅仅是改换了一个名称。这支部队的主力为1个中国驻屯旅团，下辖第1、2两个步兵联队，“九一八”之后又扩充了工兵、通信兵和炮兵部队，开始为战争做准备。
七七事变前“中国驻屯军”的兵力部署直到七七事变前，中国驻屯军扩增到5600人的总兵力，编制情况为：
中国驻屯军司令部（天津）：司令田代皖一郎中将；中国驻屯旅团（北平）：旅团长河边正三少将，步兵第1联队、步兵第2联队；直属部队（天津）：战车队、骑兵队、炮兵联队、工兵队、通信队、宪兵队。这样的规模连普通师团的一半都不到，但是战斗力仍不可小觑，是精悍短小的精兵而且军司令官田代皖一郎也是老资格的中将，地位并不比师团低。
《马关条约》的签订台湾军的建立比中国驻屯军还要早上几年，1895年《马关条约》中割让了台湾及澎湖列岛，日军很快开始派兵进驻，成立了台湾总督府和台湾军。
初建时，台湾军编制有3个守备混成旅团，分驻在台北、台中和台南，兵力约有2万人。台湾民众的反殖民地运动被打压至低谷后，台湾军开始减少兵力，缩减到6000人左右，主力编制为台湾守备队（又称台湾旅团）。
日据时期的台湾军司令部1935年7月，台湾军的编制为：
台湾军司令部（台北）：司令寺内寿一中将；台湾守备队（台北）：司令福田袈裟雄中将，步兵第1联队、步兵第2联队；直属部队：基隆要塞司令部、澎湖要塞司令部，基隆重炮兵大队、马公重炮兵大队、台湾山炮兵大队，飞行第八联队。台湾军主力“波田支队”，在武汉会战时期攻占九江从编制情况可以看出，台湾军比中国驻屯军的规模稍大，不仅有3个炮兵大队，还有两个要塞和飞行部队。而在七七事变后，台湾军也多次抽调主力台湾守备队，先后支援淞沪、武汉等多个战场，也就是所谓的重藤支队、饭田支队、波田支队。
第11军从武汉会战开始，逐步成为华中地区最大的日军主力规模最大的“军”——盘踞华中的第11军番号军的设立，本身就是为了指挥师团级以上的战斗力量，它的规模自然不会少于一个师团。
1939年8月在诺门罕前线建立的第6军，当属番号军中最小的存在，所属部队仅第23师团和第8国境守备队，以及少量的军直属部队。
第6军始建时仅有1个师团的主力普通的番号军，通常以2-3个师团为主力，根据战况编组部分独立混成旅团或支队，并直属一些炮兵、骑兵和战车部队。
但随着日军在华战线不断呈现不规则扩展，作战形势变化剧烈，就出现了第11军这样规模堪比方面军级单位的“巨无霸”。
冈村宁次曾任第11军的第一任司令官1938年7月4日，为了组织进攻武汉，日军下达大陆命第133号，在华中派遣军下新建第11军。最初的第11军由冈村宁次任司令，下辖第6、101、106师团，以及波田支队（即台湾旅团）。
此时的第11军兵力约为3.5个师团，但其实战斗力远不如华中派遣军下属的另一支番号军——第2军。第2军的司令官东久迩稔彦亲王是裕仁天皇的亲叔叔，下属第10、13、16师团都是甲种师团，而第11军中的第101、106师团都是乙种师团。
1939年9月23日起，中国战场的日军全部编入总军级单位——“中国派遣军”但是随着武汉会战的结束，历经徐州、武汉两场大战的东久迩稔彦亲王完成“镀金”，第2军也完成了使命，于1938年12月9日撤销，除第10师团此前已转属华北方面军外，下属的第3、13、16师团等部队全部划归第11军。
1939年9月23日，第11军所隶属的方面军级单位——“华中派遣军”也宣告解散，同时日军在中国关内战场设立第一个总军级单位——“中国派遣军”。
第三次长沙会战前日军第11军的部署第11军虽然仍是“军”级单位，但在规模上已经堪比方面军。
截止1939年底，第11军司令官仍为冈村宁次，下属第3、6、13、33、34、39、40共7个师团，以及独立混成第14、18旅团，规模接近8个师团，近20万兵力。当时整个中国派遣军的师团数量才26个，第11军独占了四分之一还多。
1939年底长江流域的中日力量态势图第11军的这种“巨无霸”规模，是由其战略地位决定的。
从中日军事力量分布态势图上可以看出，第11军以武汉为中心，牢牢掌控着鄂北、鄂西、湘北、赣北、皖西南、豫南等地，如同一把利刃，在狠狠地刺向陪都重庆。但是陷入持久战的日军，依然后劲不足，这把利刃已经陷入泥潭，无法顺利刺向重庆，第11军先后在长沙、鄂西、豫南遭受严重阻碍。
为了以战迫降，并伺机攻陷陪都，日军不肯收回利刃，只能不断增兵，一面加强利刃的“锋芒”，一面给握紧利刃的“手腕”更多防护。所以直到二战结束前，第11军一直是日本陆军中规模最大的“军”级单位。
以第11军为例，可以看出总军-方面军-军-师团-旅团间的从属关系结语通过前面3个问题，我们最终可以给日军的“军”级单位做这样的定义：
“军”的级别在旅团和方面军之间，军司令官不低于中将。可以直属于“总军”，也可以调过师团直辖旅团。规模在1个旅团和多个师团之间，最多不超过10个师团，其主要任务是负责1-3个战线，或长期驻守、攻略某一地区。在名称上，“军”级单位可以分为驻屯军和番号军，驻屯军在1个师团以下、番号军在1个师团以上。随着战线的拉长、战争进入僵持状态，番号军存在的时间越来越长、规模越来越大，像第11军、第13军还兼有了部分“驻屯军”的属性。
