女子撑杆跳世界纪录(撑杆跳世界记录)
女子撑杆跳世界纪录，撑杆跳世界记录？
男子撑杆跳高世界纪录是6米22，女子世界纪录是5米09。在刚刚结束的法国克莱曼费朗田径赛上，瑞典撑杆跳高名将杜普兰蒂斯以6米22的成绩创造了新的男子撑高跳高的世界纪录，这是23岁的杜普兰蒂斯三年来第六次打破男子撑高跳高的世界纪录，女子撑杆跳高的世界纪录是5米06，是俄罗斯撑杆跳女皇伊辛巴耶娃创造的。
亚洲女子跳高冠军2018？
李玲，2018年印尼雅加达亚运会撑杆跳高冠军。
李玲，女，1989年7月6日，出生于河南濮阳。撑杆跳高运动员，毕业于北京体育大学。
2014年仁川亚运会冠军。2016年2月20日，获得亚洲室内田径锦标赛女子撑杆跳高冠军。2018年印尼雅加达亚运会冠军。2019年9月19日，入选国家田径队多哈世锦赛参赛名单，以4米70的成绩刷新了由她自己保持的亚洲室内。记录和亚洲记录。2019年国际田联钻石联赛上海站成功越过4米72，打破了由自己保持的女子撑杆跳高亚洲记录。2021年9月22日，在第十四届全国运动会女子撑杆跳高决赛中，以4米70夺冠创造了新的亚运会记录。
东京奥运会撑杆跳第65号是谁？
东京奥运会撑杆跳第65号是阿曼德·杜普兰蒂斯，获得东京奥运会男子撑竿跳高冠军。阿曼德·杜普兰蒂斯，英文名：Armand Duplantis，1999年11月10日出生，瑞典撑杆跳运动员。
2015年，杜普兰蒂斯开始参赛。2020年2月，杜普兰蒂斯在波兰的托伦创造了6米17的室内世界纪录，随后又在苏格兰的格拉斯哥以6米18的成绩刷新了这一纪录。2020年9月18日，在世界田联钻石联赛罗马站比赛上，杜普兰蒂斯以6米15创造男子撑竿跳室外世界纪录。2021年8月3日，杜普兰蒂斯获得东京奥运会男子撑竿跳高冠军。
撑杆世界纪录？
在世界男子撑杆跳的历史上，我们不得不提及前苏联名将布勃卡。曾任国际田联理事会理事及国际奥委会委员的布勃卡是从1973年开始练习撑杆跳高的。他在1981年参加的世界少年撑杆比赛中以5.10米的成绩获得比赛的冠军，这给了他不小的动力。在其后，布勃卡一生都在为自己热爱的撑杆跳高事业和体育运动奋斗。
在1983年赫尔辛基举行的世界田径锦标赛上，他以5.70米的成绩夺得了撑杆跳的冠军。次年他又以5.85米的成绩打破了自己创下的世界纪录。三次室内世界纪录，四次室外世界纪录，他的辉煌战绩给他带来了值得骄傲的资本。1985年巴黎世锦赛上，布勃卡突破了6米高度的关口，再次巩固了自己在撑杆跳运动上的霸主地位。
而在1988年的时候，布勃卡更是以势如破竹的态势收获了多项比赛的 冠军，成为了名副其实的“全冠王”。最让他引以为傲的是在第24届的汉城奥运会上夺得的男子撑杆跳高的冠军，因为也是他唯一的一枚奥运金牌。被称为“鸟人”撑杆跳好手的布勃卡一直在不断地刷新着自己创下的撑杆跳纪录。
在他十几年的跳高生涯中，他选择逐步地提升自己，每次都是以1厘米的优进度突破自己保持的最高成绩。经过不断地累积，在自我突破的过程中他将自己的跳高成绩总计提高了30厘米，并前后35次打破自己保持的世界纪录，迄今为止，他仍是超越自己和世界纪录次数最多的男性运动员。
每次比赛，只要有布勃卡的参与，就会引起不小的轰动，各大媒体纷纷报道着他在比赛中的精漂亮瞬间，而观众也会不由自主地将目光聚焦到他身上。作为刷新世界撑杆纪录最多的运动员一一布勃卡，他多次被评为“世界最佳运动员”。他在1985年突破6米大关的精漂亮瞬间也被视为“100个金色时刻”之一。
在撑杆跳高项目上，世界女子撑杆跳高也同样拥有着类似成就的人物。她就是俄罗斯著名的美女撑杆跳运动员伊辛巴耶娃。她曾多次创下女子撑杆跳高纪录，是俄罗斯女性运动员中的翘楚。这位出生在贫寒家庭的女儿，用自己的毅力与不凡之处树立了自已光辉的形象，18次创造该项目世界纪录的她足以让世界瞩目。
1998年她参加了莫斯科世青赛，并以优异的成绩获得了比赛的冠军。此后她不断创造属于自己的神话，值得纪念的是她取得了2004年雅典奥运会的冠军。同样，在2004奥运之年里，伊辛巴耶娃也相继创下了多次重大比赛的冠军。同年2月，在乌克兰的顿涅茨克举行的比赛中，她以4.83米的成绩创下了室内女子撑杆跳新纪录。
纯电动汽车能做到充一次电续航1000公里吗？
如果您关心的只是纯电动汽车的极限续航里程，不用等2020年，这种车已经有了。
比如在2018年北京车展上公布的正道K350 SUV理论续航里程可到1000km；
同样是在去年，德国某团队利用特斯拉Model 3及其车载系统Autopilot，刷新了“超级惜油”新纪录，测试续航里程数达到了1001km。
以上这些可能还不够惊艳。其实早在2013年，在日本秋田县大泻村一个研究小组创造了1300km的世界纪录，挑战当日，电动汽车始终以30km/h最节省电方式行驶，据汽车的制作兼司机高崎隆熊介绍，如果不是在测试的后半部分遭遇风雨，该车理论上可以跑进1600km。
而在2017年，洛杉矶一家电子垃圾回收厂的CEO埃里克·朗格，用废旧混合动力汽车电池和其他废旧零件制造了一辆纯电动汽车，一次充电竟然可以行驶1600km。90%的部件都是电子垃圾，却变废为宝，也因为这辆纯电动汽车，埃里克·朗格成为了新吉尼斯世界纪录保持者。
总之，从电池发展角度看，应付一次充电1000km续航里程并非不可能。除使用更多的电池组外，还可以通过更先进的电池、功能回收和更加出色的电池管理系统，甚至更加智能化的自动驾驶系统来提升续航里程。
我们以电池的技术发展为例，三元锂电池的效果就要比磷酸铁锂电池出色，磷酸铁锂电池电芯能做到150Wh/kg就已经是很出色了，但三元锂电池却可以轻松实现碾压，现在各家都普遍将目标定在300Wh/kg（三元锂电池的能量密度理论极限在400wh/kg）。
除此外，像铝空气电池、石墨烯电池这类高精尖产品也有团队在研究，铝空气电池的理论比能量可达8100Wh/kg；同等能量下，总质量仅为铅酸蓄电池质量的12%。
在去年，美铝公司和以色列Phinergy公司对一款联合开发的铝空气电池进行了测试，理论续航里程可以达到1600km。虽然需要更换铝电机才能继续工作（因为它是一种释放电能的化学反应装置，不能反复充电），但从超长续航里程的角度看，表现非常优秀。
但如果仔细研究，你会发现这些都是噱头大过实用，正道K50续航里程并没有得到民间实测，而且官方基于“微型涡轮发动机增压器+超级石墨烯电池”的设定并不具备普适性。
而特斯拉Model 3之所以能够打破记录，很重要的一个原因就是他们是在位于克莱特维茨的DEKRA专业测试场地进行的挑战。
除此外，他们还仰仗了自动驾驶技术，主驾上并没有人，而是使用了一个叫做Spacy的假人。在自动驾驶技术的加持下，汽车每一脚油门、每一次转向都是有规划并且精确执行的，这帮助汽车始终在赛道的bestline上运行。
所以，从尖端技术/特别驾驶角度看，纯电动汽车做到充一次电续航1000km并非不可能，但这些极限驾驶挑战对一般民用车的日常驾驶能否起到快速而直接的作用就不好说了。
就当下发展情况看，纯电动汽车真实续航里程能达到350km就不错了，如果是在冬季或以长途使用为主，表现还要差一些。
