2013f1赛程表，一级方程式锦标赛是指什么
2013f1赛程表，一级方程式锦标赛是指什么？
世界一级方程式锦标赛（FIAFormula1WorldChampionship），简称F1，是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。 世界一级方程式赛车锦标赛是当今世界最高水平的赛车比赛，年收视率高达600亿人次。F1比赛可以说是高科技、团队精神、车手智慧与勇气的集合体。F1是赛车中的顶级赛事，全年的统筹安排，每站比赛的赛事组织，车队工作，电视转播等各个方面都井井有条，F1世界已被整改得经非常健全。但同任何其他事物一样，F1也有它的起源、发展过程，而且在前进道路上也有不少曲折。 从历史上首次汽车比赛的1894年（巴黎到里昂）到1900年间没有出现“方程式”（Formula）一词。当时的汽车比赛很简单，只是按燃烧方法（汽油机与蒸汽机）、座位数来分组比赛。在那时，汽车至少有两个座位，直至二十世纪二十年代末单座赛车才出现。1950年国际汽联第一次举办了世界锦标赛（FirstFIADrivers’WorldChampionship），并一直举办到今天。这段时间，是F1稳步发展的阶段。2011年，F1赛车共12支车队的24名选手参赛，引擎供应商为：考斯沃斯、法拉利、奔驰、雷诺，轮胎供应商为Pirelli，2011年赛季冠军为来自红牛（RedBullRacing）车队的德国车手塞巴斯蒂安-维泰尔（SebastianVettel）。2013年HRT车队破产，全年共11支车队，22位车手参赛。
2007年f1车手总冠军？
2007年F1总冠军是莱科宁（法拉利）
基米·莱科宁（Kimi·Raikkonen），1979年10月17日出生，芬兰车手，F1世界冠军。
2001年加入索伯车队成为世界一级方程式锦标赛车手，2002年转会F1豪门迈凯轮车队，2007年加入法拉利车队并于当年取得F1世界冠军。2010年，莱科宁离开F1，加入雪铁龙车队参加世界汽车拉力锦标赛（WRC）。
2011年，莱科宁组织了属于自己的车队ICE1Racing。2011年11月29日，莱科宁宣布加盟莲花F1车队，于2012年重返F1。2013年9月11日，法拉利蜘蛛网正式确认莱科宁2014年加盟。
维斯塔潘什么时候进入f1？
2015年进入F1。
维斯塔潘出自红牛青训，2013年获得世界卡丁车锦标赛冠军。2015年，维斯塔潘代表红牛二队首次亮相F1大奖赛。2016年，维斯塔潘被提拔到红牛一队，同年赢得F1西班牙大奖赛冠军，并成为F1史上最年轻的分站冠军车手。2019年，维斯塔潘共获得2次杆位、3个分站冠军，最终以278积分位列车手积分榜第3位。2021年，维斯塔潘共获得10次杆位、10个分站冠军，凭借395.5积分夺得职业生涯首个F1车手总冠军。
6T为什么可以爆发出惊人的动力？
为何F1发动机能爆发出惊人的能量，取决于多种因素，比如超高压缩比，大缸径短行程物理结构带来的高速，高增压值，等等。
第一压缩速率
大家都知道，F1的汽油成分和我们家用车的差不多，听起来很普通，但是F1的汽油成分比例不同，其性能必然有很大差别。同钢铁一样，各种元素含量的性能和价格也各不相同。因为F1赛车的辛烷值很高，所以引擎可以使用较大的压缩比，使得热效率更高，有助于动力的提升。
第二高速运动
一个发动机的转速轻松上万，而一个家用车的6000几乎能达到红线转速。能获得这样高的转速，主要得益于发动机大缸径短行程的物理构造。在活塞运动中，短行程降低了惯量，提高了运动频率。比如，你在沙袋里打了一个长拳，但是，力量虽然很大，又由于出拳的频率很难提高，而且当你靠近沙袋时，你的拳头可能会打得很高。所以说因F1发动机转速过高，普通的气门弹簧无法满足汽车的要求，在高转速下，又因为气门开关频率极高，普通钢制弹簧无法承受如此高频的运动，所以F1发动机采用气压阀控制气门关闭。
第三高压增压压力
一般家用汽车的增压压力也在0.6~0.8 Bar左右，F1引擎的增压压力至少在3 Bar以上。国产发动机进入高转速区间后，由于进气效率低导致输出扭矩下降，并且F1的增压压力较大，可保证在高转速下仍有良好的进气效率，从而保证高转速下的输出扭矩，高转速下的输出扭矩也较大，那么功率自然就会提高。
第四多缸发动机在单位时间工作的高频率.
V6是F1型发动机，曲轴转动120度有一个气缸做功，而我们普通的四缸发动机，曲轴转动180度有一个气缸转动，因此V6发动机单位时间转动密度要高于V6发动机。像两个拳击手一样，你一次只能打6拳，而另一次可以打8。
由于功能优先，寿命优先。即便没有得到F1引擎，仅仅是在1.6L的家用轿车上长时间使用也是很困难的，因为它是以性能为核心的设计，F1几场比赛下来F1都要更换引擎，和性能相比寿命并不重要，就像一个人要比普通人更强壮一样。
并且，每台F1引擎的设计寿命仅为3000公里，而F1引擎使用了超先进的材料，可工作于12000-15000 rpm之间。它不只是一种非常坚固的材料，还包括如何控制热量。由陶瓷制成的气瓶并不新鲜。拥有30年技术经验。
陶瓷可将热量反射回缸芯，并通过排气释放热量而不加热缸芯。但是在F1大师赛中，他们使用了最昂贵的材料，每一分都表现得非常出色。超压压缩比使热效率大大提高。优质燃料：空气混合，以及将优质燃料和空气输送到各个气缸。进口采用大型双中冷涡轮，冷却时间较长，直至气缸压缩。大气总是会大量进入人体。热力学研究表明，发动机进气温度越低，压缩比越高，燃料越少，动力越大。每场比赛都有100 Kg的油量限制，而考虑到比赛时的油量限制，这一点非常惊人。机械性中断需要大量能量。
也有一套非常先进的能源回收系统他们有两类 ERS。首先是 KERS，它和普锐斯已经有10年的历史了，而且发动机和普锐斯差不多。除 Prius专用发动机外(汽油机只为电池充电)。对F1来说，电机可以直接产生 HP，而 KERS可以增加这一功率，特别用于加速长直道。
同时也有发电机/电动机连接在涡轮上。使用方法有三种：当驾驶员停车/踩油门时，减慢涡轮增压器的速度，并用其 RPM换取电池电量。在驾驶者需要加速时，涡轮增压可迅速增大空气流量。涡轮滑阀升滞被排除。一般残余热量以电池电量的形式回收。排出管温度高，空气流量大，有助于 KERS加速。
所以说，新近出现的涡轮增压/热能式 ERS组件为 KERS电池提供了更多的加速，同时也降低了油耗。涡轮增压器的功率等级与普通汽车的引擎相当。功率来自于主机的排放。想象一下200+ hp涡轮增压意味着什么！
f1韩国大奖赛为什么不办了？
F1韩国大奖赛取消是有故事的。
2011年韩国的承办方就和F1管理层产生了矛盾，当时韩国方对于自己先前所签署的合同上的条款表示不满，但表示愿意与F1管理团队坐下来重新谈判。双方矛盾主要出现在授权和成本费用上，按照合约承办方举办F1比赛，使用F1商标进行宣传是需要向F1的母公司支付一笔费用的。并且F1的管理团队主管表示，如果承办方拒付或是无法按照合约支付授权金的话，分站就会被从赛历中移除。FIA在2011年11月所揭晓的2012赛季的赛历中明确包括了韩国站。
2012年的澳大利亚站后，韩国大奖赛承办方公开表示自己已经与F1管理层重新商谈并签署了新的合约。但是即便新合同为韩方剩下了250万美金的成本，比赛承办主管Heyo Seko依旧向媒体表示，举办F1的成本依旧太过高昂，并预计将会在2012赛季亏损260万美金。除开资金问题，赛道的选址也是导致韩国大奖赛失败的原因，由于灵岩郡过于偏远，导致大奖赛期间门票的销售并不理想，所以也就并不被赞助商看好。
总结来看，F1韩国大奖赛可以算是一场豪赌，起初被所有人看好，因为韩国确确实实是初日本意外在亚洲最大的汽车出口商，并且当时遇上了F1管理层上下都在找机会扩大市场，和其品牌在亚洲的影响力。
最终FIA在2013年后就终止了其在韩国的分站比赛，原因是韩国承办方跑路不干了。据说当时承办方没有从中央或这省政府拨到一丁点儿的经济支持，一直都只是一个私人企业在单独支持这赛事的举办，这么看来韩国大奖赛的取消也只是时间问题。虽然F1赛车离开了朝鲜半岛，但是赛道和当时所建造的其他配套设施直到今天依然存在并无人问津。
