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一、喝酒死亡连带责任百分之百三十

1、喝酒死亡连带责任百分之百三十指的是，在一起喝酒死亡虽然没有相关的法律规定具体责任，但是规定同桌的其他人需要承担百分之三十的连带责任。所以，同桌喝酒的其他人有极力劝酒、故意灌酒、放纵饮酒、酒后未妥善照管等情形的，一般可以认为存在侵权行为且有过错，应当承担侵权责任。

2、法律依据：《中华人民共和国民法典》第一千一百七十九条

侵害他人造成人身损害的，应当赔偿医疗费、护理费、交通费、营养费、住院伙食补助费等为治疗和康复支出的合理费用，以及因误工减少的收入。造成残疾的，还应当赔偿辅助器具费和残疾赔偿金；造成死亡的，还应当赔偿丧葬费和死亡赔偿金。

二、连带责任内部份额的确定

1、根据各自的过错来确定

2、根据原因力进行比较

3、平均分担赔偿数额

4、连带责任是违反法律义务所承担的民事责任。这种法律义务首先是合同上的义务，即给付义务，表现为作为。义务可以是合同当事人的约定，如约定的连带保证责任，也可以是对合同当事人权利义务的法定，如法定的合伙 人对合伙债务的连带责任。

事故等级划分及处理标准

跨年夜，上海市黄浦区外滩陈毅广场发生群众拥挤踩踏事故，致35人死亡，43人受伤。（最新消息：死亡人数已上升至36人。）

目前抢救工作正在进行中，伤者也已送院急救治疗。

悲剧让人警醒，网上却又出现了题为《神秘的35人编制》的帖子，罗列了近年来的事故及死亡人数，并追问道?这次的上海外滩踩踏事故又控制在35人！为什么事故死亡人数都是35人？不超过35人是为什么？?

原因何在？帖子里又附上了?秘密?所在?

国务院34号令劳动部劳安字（1990）9号规定：一次造成死亡30人及以上或者直接经济损失损失500万元以上的事故称为特别重大事故，死亡事故要控制在36人以内，不然市委书记以上领导要撤职处分！

真是这样吗？

其实稍有常识的人就知道，这是一个老谣言了。每次出现安全事故的时候就会被翻出来炒一炒，无论是在安全生产事故分级，还是旅游安全事故分级中，死亡30人以上都已经达到特别重大事故的级别，?35人?不是任何一个等级的界定标准。

2007年8月30日公布的《中华人民共和国突发事件应对法》在第一章第三条中指出：?按照社会危害程度、影响范围等因素，自然灾害、事故灾难、公共卫生事件分为特别重大、重大、较大和一般四级。?并未明确指出死伤人数的限定，而是规定?突发事件的分级标准由国务院或者国务院确定的部门制定?。在第六章?法律责任?第六十三条规定：各级人民政府和县级以上各级人民政府有关部门违反本法规定，不履行法定职责的，由其上级行政机关或者监察机关责令改正；有?未按规定采取预防措施?、?迟报、谎报、瞒报、漏报?等八种情形之一的，根据情节对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予处分。可以看出，是根据具体事件具体分析地对主要责任人进行处理，并没有?一刀切?规定处理哪个级别的负责人。

即使在?神奇的35?中，也有颇多不实。其中河南平顶山矿难2009年9月8日公布的遇难人数为35人，但9月9日公布的数据就已为遇难44人。

35人的盘点并不完全属实

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参照：旅游安全事故等级划分

在旅游活动过程中，根据旅游安全事故的性质、危害程度、影响范围和事态发展趋势，旅游安全事故分为一般、较大、重大和特别重大四个等级。

3.?2.1.1 一般事故

一般事故包括：

（1）一次死亡1-2人的旅游安全事故，或直接经济损失5?50万元（不含50万元）的旅游安全事故；

（2）客车、客船等旅游交通工具发生碰撞、触礁、火灾等对交通工具及人员生命安全构成威胁的旅游安全事故；

（3）其他造成或可能造成一般危害的旅游安全事故。

3.?2.1.2 较大事故

较大事故包括：

（1）一次死亡3?9人的旅游安全事故，或直接经济损失50?100万元（不含100万元）的旅游安全事故；

（2）其他因重伤过多、影响较大和涉外（港、澳、台）等旅游事故。

3.?2.1.3 重大事故

重大事故包括：

（1）一次死亡10-29人的旅游安全事故，或直接经济损失100万元（含100万元）以上的旅游安全事故，或一次造成游客60人以上的急性中毒事故。

（2）其他性质特别严重、可能产生重大影响的旅游安全事故。

3.?2.1.4特别重大事故

特别重大事故包括：

（1）一次死亡30人以上的旅游安全事故，或直接经济损失500万元以上的旅游安全事故，或一次造成游客100人以上的急性中毒事故。

（2）其他性质特别严重、可能产生特别重大影响的旅游安全事故。

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国务院令第493号《生产安全事故报告和调查处理条例》

(一)特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)，或者1亿元以上直接经济损失的事故；

(二)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；

(三)较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；

(四)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。?

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作者：蝌蚪君

中国过去30年以来主要死亡原因的变化趋势发表在什么杂志

法律主观：

轻微事故，死亡0人，重伤0人，直接经济损失0元，上报县级，企业处理。 一般事故，死亡1至2人，重伤1至9人（包括急性工业中毒，下同），直经损100万至900万，上报市级，县级处理。 较大事故，死亡3至9人，重伤10至49人，直经损1000万至5000万，上报省级，市级处理。 重大事故，死亡10至29人，重伤50至99人，直经损5000万至1亿，上报国务院，省级处理。 特别重大事故，死亡30人以上，重伤100人以上，直经损1亿以上，上报国务院，国务院处理。 以上各条件为或的关系。符合一项即可定性。 其它不同行业还有相应标准： 一、火灾事故严重程度分类 1996年11月11日由公安部、原劳动部、国家统计局联合颁布的《火灾统计管理规定》将火灾事故分为特大火灾、重大火灾和一般火灾三类。 1、特大火灾事故：具有下列情形之一的火灾，为特大火灾：死亡10人以上（含10人，下同）；重伤20人以上；死亡、重伤20人以上；受灾50户以上；直接财产损失100万元以上。 2、重大火灾事故；具有下列情形之一的火灾，为重大火灾事故；死亡3人以上；重伤10人以上；死亡、重伤10人以上；受灾30户以上；直接财产损失30万元以上。 3、一般火灾事故：不具有前列两项情形的燃烧事故，为一般火灾。 凡在火灾和火灾扑救过程中因烧、摔、砸、炸、窒息、中毒、触电、高温辐射等原因所致的人员伤亡，列入火灾人员伤亡统计范围。其中死亡以火灾发生后7天内死亡为限，伤残统计标准按原劳动部的有关规定认定。火灾损失分直接财产损失和间接财产损失两项统计，具体计算方法按公安部的有关规定执行。 凡在时间或空间上失去控制的燃烧所造成的灾害，都为火灾，所有火灾不论损害大小，都应列入火灾统计范围。所有统计火灾应包括下列火灾：（1）易燃、易爆化学物品燃烧爆炸引起的火灾；（2）破坏性试验中引起非实验体的燃烧；（3）机电设备因内部故障导致外部明火燃烧或者由此引起其他物件的燃烧；（4）车辆、船舶、飞机以及其他交通工具发生的燃烧（飞机因飞行事故而导致本身燃烧的除外），或者由此引起其他物件的燃烧。 二、船舶交通事故分级标准 1990年6月16日交通部发布的第16号令《船舶交通事故统计规则》，船舶发生碰撞、搁浅、触礁、触损、浪损、风灾、火灾及其他造成财产和营业员损失或人身伤亡的交通事故。根据事故船舶的等级、死亡人数和造成的直接经济损失，将船舶交通事故分为小事故、一般事故、大事故、重大事故。 三、 道路交通事故 严重程度分类 国务院发布的《道路交通事故处理办法》第6条规定，根据人身伤亡或者财产损失的程度和数额，交通事故分为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故。根据公安部修订的道路交通 事故等级划分标准 ，各类的标准如下： 1、轻微事故：是指一次造成轻伤1至2人，或者财产损失机动车事故不足1000元，非机动车事故不足200元的事故。 2、一般事故：是指一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故。 3、重大事故：是指一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。 4、特大事故：是指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。 四、铁路行车事故分类 1987年12月10日铁道部颁布的《铁路行车事故处理规则》按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，将行车事故分为重大事故、大事故、险性事故和一般事故。 （一）重大事故 1、客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的，构成重大事故： （1）人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者； （2）机车中破1台； （3）动车、客车中破1辆； （4）货车大破1辆； （5）单线或双线之一线行车中断满2小时，或影响本列车满2小时。 2、其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的，构成重大事故： （1）人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者； （2）机车大破1台或中破2台； （3）动车、客车大破1辆或中破2辆； （4）货车报废1辆或大破4辆（大破2辆折合报废1辆）； （5）单线行车中断满4小时并影响其他列车，双线之一线行车中断满4小时，双线行车完全中断满2小时。 3、调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成下列后果之一时，构成重大事故： （1）人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者； （2）机车大破1台； （3）动车、客车报废1辆； （4）货车报废3辆； （5）单线行车中断满4小时并影响其他列车，双线之一线行车中断满4小时，双线行车完全中断满2小时。 4、由于铁路技术设备、其他临时设备破损或货物装载不良，致使铁路技术设备破损，造成2款各项后果之一时，构成重大事故。 （二）大事故 1、客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的，构成大事故： （1）人员死亡1人或重伤2人及其以上者； （2）中途摘车或货车中破1辆； （3）重型轨道车报废； （4）单线或双线之一线行车中断满1小时，或影响本列车满1小时； （5）报废钢轨200米及其以上或钢筋混凝土轨枕500根及其以上。 2、其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的，构成大事故： （1）人员死亡1人或重伤2人及其以上者； （2）机车中破1台； （3）动车、客车中破1辆； （4）货车大破1辆或中破2辆； （5）重型轨道车报废； （6）单线行车中断满2小时瓶影响其他列车，双线之一线行车中断满2小时，双线行车完全中断满1小时； （7）报废钢轨200米及其以上或钢筋混凝土轨枕500根及其以上。 3、调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成下列后果之一时，构成大事故： （1）人员死亡1人或重伤2人及其以上者； （2）机车中破1台； （3）动车、客车大破1辆或中破2辆； （4）货车报废1辆或大破2辆； （5）重型轨道车报废； （6）单线行车中断满2小时并影响其他列车，双线之一线行车中断满2小时，双线行车完全中断满1小时； （7）报废钢轨200米及其以上或钢筋混凝土轨枕500根及其以上。 4、由于铁路技术设备、其他临时设备破损或货物装载不良，致使铁路技术设备破损，造成（2）款各项后果之一时，构成大事故。 五、建筑工程重大事故等级评定 建筑工程重大事故系指在工程建设过程中由于责任过失造成工程倒塌或报废、机械设备毁坏和安全设施失当造成人身伤亡或者重大经济损失的事故。 重大事故分为四个等级： （一）具备下列条件之一者为一级重大事故： 1．死亡30人以上； 2．直接经济损失300万元以上。 （二）具备下列条件之一者为二级重大事故： 1．死亡10人以上，29人以下； 2．直接经济损失100万元以下，不满300万元。 （三）具备下列条件之一者为三级重大事故： 1．死亡3人以上，9人以下； 2．重伤20人以上； 3．直接经济损失30万元以上，不满100万元。 （四）具备下列条件之一者为四级重大事故： 1．死亡2人以下； 2．重伤3人以上，19人以下； 3．直接经济损失10万元以上，不满30万元。

《道路交通事故处理程序规定》第三条 道路交通事故分为财产损失事故、伤人事故和死亡事故。 财产损失事故是指造成财产损失，尚未造成人员伤亡的道路交通事故。 伤人事故是指造成人员受伤，尚未造成人员死亡的道路交通事故。 死亡事故是指造成人员死亡的道路交通事故。

翼装飞行死亡率30%，是什么意思？

在未来30年中导致人类死亡的4大疾病

心肌梗死

从现在至2030年，心肌梗死将成为导致人类死亡的头号疾病。实际情况也确实如此，心脏病已成为居民最主要的死因，心脏病始终排在本市死因的前几位。心肌梗死等心脏病曾是老年人最常见的疾病之一，但目前心血管疾病发病和死亡呈现明显低龄化趋势。

根据流行病学调查，心肌梗死的发生与气候有明显关系。气候寒冷刺激将会导致机体内环境发生变化，如血压、血流速度，甚至神经内分泌系统都会产生相应的变化。这些变化对冠状动脉的不稳定斑块会产生一定的作用，导致斑块的破裂而引发局部血栓形成，使血流中断。因此，已有冠心病的人冬季要注意保暖，戒烟戒酒，适当增加体力活动，在医生指导下将血压、血糖、血脂等调整到正常范围内，如果出现心绞疼应立即到医院抢救，从发病到血管再通的时间越短，心肌坏死的面积就越少，死亡危险也越小，也就越有利于治愈。

心肌梗死还与现代人工作和生活压力大，精神紧张，生活缺乏规律，以及抽烟、酗酒，吃喝无度，高热量、高脂肪饮食，缺少运动等不良生活方式有关。肥胖、高血压、高血脂、高血黏度、高血糖等代谢性疾病是导致心肌梗死的最主要危险因素，而这些危险因素与不良生活方式密切相关。所以，要想远离心血管疾病，必须避免以上诸多危险因素，尤其要注意控制体重和心理减压。有高血压、糖尿病及心血管病家族史者更要注意。此外，35岁以上人群，要定期体检，保证每年一次；50岁以上人群最好每半年一次，以做到疾病的早发现、早治疗。

脑血管病

脑血管病是一类严重威胁人类健康和寿命的常见病。脑血管病是目前世界上导致人类死亡的四大主要疾病之一。

脑血管病已成为危害我国中老年人身体健康和生命的主要疾病。城市居民脑血管病死亡已上升至第二位。脑血管病是指脑部动脉或支配脑的颈部动脉发生病变，从而引起颅内血液循环障碍，脑组织受损的一组疾病。临床上常以猝然昏倒，不省人事，或伴有口眼歪斜、言语不利和偏瘫为主要表现。脑血管病发病率为1～3‰，存活者中60～70％病人致残。

年龄的增长引起脑血管病的发病率增高，主要与人的逐渐衰老有关。众所周知，人随着年龄的增长，会渐渐的衰老，各组织器官的机能逐渐减退。而对于脑血管病的发生，起重要影响的是血管的衰老。其衰老的主要表现是，动脉壁厚度增加，弹性降低；血管内膜增厚，弹性蛋白断裂，钙化和胶原增加等。同时，动脉平滑肌细胞的衰老性改变，包括平均寿命期缩短，细胞数量成倍减少，使动脉弹性降低，脆性增加。而随着年龄的增长，脑血流量减少，速度减慢，也是引起脑血管病的另一重要因素。因此，适当调整饮食，合理使用大脑，预防和治疗脑动脉硬化，防止或减慢衰老，就可有效地预防脑血管病的发生。

脑血管病主要见于中老年人，在我国脑血管病要比冠心病多，占中老年人死亡原因的第一位或第二位。在欧美发达国家中，脑血管病已成为第三位最常见的死亡原因。仅次于心肌梗塞和癌症。脑血管病在日本占总死因的首位，80年代报道与癌症并列。

脑血管病可累及各种年龄，但以50～79岁的人中最常见。据统计，随着年龄增长，脑血管病患病率明显增高。65～74岁组比35～44岁组患者高26 6倍，脑出血患者中50～59岁发病率最高。脑血栓形成患者中以60～79岁年龄组发病率最高。

脑血管病是危害人类健康和生命最常见的疾病之一。因此，加强脑血管病的预防非常重要。要预防脑血管病，要控制导致脑血管病的危险因素。比如：.高血压病、心脏病、糖尿病、短暂性脑缺血发作、高脂血症等，再就是一定要纠正不良的生活习惯，像吸烟和酗酒等。总之，脑血管病对人类生命和健康的威胁是十分严重的，但如果大家都能清楚地认识它的危险因素并积极加以预防，脑血管病的发病率定会显著下降。艾滋病

艾滋病对人类的威胁将继续加大，如果不从根本上加强预防措施，即便80％的人届时可以享受到抗逆转录病毒治疗，艾滋病导致的死亡人数仍将不断上升，在2006年至2030年的25年里，全球死于艾滋病的人数将高达1．17亿。

艾滋病的医学全名为“获得性免疫缺陷综合症”（Acquired Immune Deficiency Syndrome -- AIDS），是人体感染了人类免疫缺陷病毒（HIV），又称艾滋病病毒所导致的传染病。值得一提的是，HIV本身并不会引发任何疾病，而是当免疫系统被HIV破坏后，人体由于失去抵抗能力而感染其他的疾病导致死亡！通俗地讲，艾滋病就是人体的免疫系统被艾滋病病毒破坏，使人体对威胁生命的各种病原体丧失了抵抗能力，从而发生多种感染或肿瘤，最后导致死亡的一种严重传染病。这种病毒终生传染，破坏人的免疫系统，使人体丧失抵抗各种疾病的能力。

翼装飞行死亡率高达30%，这里的死亡率指的是在100位翼装飞行的人当中，会有大约30个人在某次翼装飞行中意外死亡。

2020年5月12日，一位女翼装飞行员在张家界进行翼装飞行时偏离计划航线，导致意外失联，直到5月18日，救援人员才在丛林当中找到该女翼装飞行员的遗体，让人惋惜。

翼装飞行号称世界上最危险的极限运动之一，但其惊险、刺激的飞行体验，还是吸引了不少人的参与。

翼装飞行

翼装飞行需要运动员穿着特殊的翼装（也称飞鼠装），然后从飞机、热气球、悬崖、高楼等等目标上跳下，用身体控制翼装形态来实现无动力滑行，并在一定高度的时候打开降落伞返回地面（不带降落伞的就只能飞一次）。

由于翼装飞行是无动力飞行，飞行所需动能完全来自于重力势能，飞行速度相当快，最快高达300公里每小时以上，超过了客机起飞时的速度，目前滑翔比能达到3:1，也就是飞行高度每下降1米，水平滑行距离是3米，在飞行中运动员的一个小举动，就会引起航线的大大偏离，其危险性不言而喻。

另外翼装飞行又分高空翼装飞行和低空翼装飞行，高空翼装飞行由于运动员有足够的开伞时间，甚至有的还有自动开伞，所以相对安全。

而低空翼装飞行有时候甚至要贴近地面，或者紧贴山体飞行，危险性系数非常高，**《极盗者》当中，就有一段惊险的低空翼装飞行，可以说敢进行低空翼装飞行的人，都具有非凡的胆量和超高的飞行技巧，绝对是勇敢者中的佼佼者，国内首位翼装飞行者叫徐凯，徐凯完成过许多惊险的低空翼装飞行动作。

根据美国跳伞协会的规定，要进行高空翼装飞行，首先你得学会高空跳伞，并累计200次以上的高空跳伞经验，要进行低空翼装飞行，你必须累计300次以上的高空翼装飞行。

死亡率

全世界的翼装飞行者大约1000人，其中敢进行低空翼装飞行的更是少之又少，专业的翼装飞行者估计不到100人。

据说翼装飞行的死亡率高达30%，也就是说100位翼装飞行的人当中，会有大约30个人在某次翼装飞行中意外死亡。

瑞士的劳特布龙嫩被称作翼装飞行的圣地，这里有高耸的悬崖，几十座大大小小的瀑布，瀑布最高的落差超过300米，翼装飞行者可以贴着悬崖飞过，体验其中的惊险和刺激，但这里也是翼装飞行死亡人数最多的地方，据说有近100人在这里进行过翼装飞行，就有28人在飞行过程中意外死亡。

翼装飞行导致死亡的原因，主要有转弯时出现误操作或者反应不及时，异常气流导致姿态失控等等，尤其是在低空翼装飞行中，一眨眼的功夫就可能撞上山体，要知道300公里每小时也就是每秒83米。

翼装飞行成本

当然，翼装飞行的成本也是非常高的，起码你得是一个千万身价自由人员，一套完整的翼装飞行设备，包含翼装、降落伞、头盔、高度表等等，其成本高达几十万，2011年飞跃张家界天门山的美国专业翼装飞行选手杰夫?克里斯，其全套飞行装备超过100万。

但这项运动中装备还不是大头，前期的训练费更高，就拿200次高空跳伞来说，国内高空跳伞每次3000~7000元不等，加上培训费等等，轻轻松松数百万。

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