布朗gp，汉密尔顿冠军数能超越舒马赫吗

02-26 57阅读

1、布朗gp，汉密尔顿冠军数能超越舒马赫吗？

泻药！

f1从09年开始就出现了一家独大的情况并持续到现在，火星车先是布朗GP车队得来，后来红牛将其发扬光大，期间也造就了维特尔最年轻四冠王的辉煌。而这几年基本都是梅奔在唱独角戏，(梅奔的前身就是那台布朗gp)。614在08年之后也凭借自身过硬的实力以及这两年梅奔速度为自己加冕了几个冠军来到了五冠！因此才会出现这个问题。我先抛出自己的观点……汉密尔顿可能在冠军数上超过舒马赫，但在影响力上完全没可能超过他。因为舒马赫在f1车界就是迈克尔.乔丹在nba的地位举足轻重，无可替代。

最主要是年代不同，车辆差距不同，不可同日而语，就像在如今毫无血性的nba小球时代，杜兰特就算在勇士再拿五个冠军，在影响力上也无法比肩乔丹甚至詹姆斯，因为大家会觉得理所应当，实力碾压，不像90年代初百家争鸣，几支球队都有可能争夺总冠军，最终大家得杀的刺刀见红。一个赛季常规赛73胜不就如同火星球队一般么？在f1届也一样，影响力不仅仅是冠军的数量，商业影响力，以及对联盟的号召力都不是一个量级的，就拿收入说事儿，614目前年薪在3K万欧元一年。而这个数字舒马赫在十几年前就拿到了，更不用说舒马赫在全球的号召力，多少人因为舒马赫爱上了f1 ，应该说f1成就了舒马赫，而舒马赫使得整个f1名声在五大洲的推广变得水到渠成，相互得益。

好了，不说影响力的问题，就说说实际614有没有可能拿到7冠或者7冠以上。我认为有，并且可能性还挺大的。虽然本赛季法拉利，以及后期的红牛都已经可以对梅奔形成挑战，特别是个别几站法家在排位成绩中已经有领先梅奔的个例。但在正赛中，不得不说toto的战术以及梅奔整体上下的稳定性，团队的融洽以及1.2号车手的明确划分使得其他实力相当的车队很难有撼动它的实力。明年开始的不确定因素是

一，和红牛携手的本田突然找对了路子，给了一台稳定性可靠，速度又不输梅奔的引擎，那样，维斯塔潘可以说是最能威胁到614的车手之一。但纵观前几年头哥在无线电中的暴躁和退赛甚至退役的无奈，我不认为下赛季的本田能做到，就算渐渐苏醒，也不至于可以一步登天。

二，法拉利车队维特尔和乐克莱尔能和平相处，车队团结一致，且战术团队更换。车辆不输梅奔，甚至还要快过梅奔才可以。。。条件似乎有点过多，但事实就是如此。这赛季我们可以看到纵使kimi与世无争，尽心尽责拿分，不玩儿政治，服从各种车队命令力保维特尔的情况下，维特尔仍在意大利站后对kimi表达了不满，很难想象下赛季血气方刚且车技一流的乐克不会有自己的想法……大胆猜测一下队内撕杀，车手不和估计是下赛季法家车队内的主旋律，除非车队换了特别厉害的领队。。。

所以614下赛季夺冠的几率依旧很高。但614再强，拿的冠军数再多，我对他的看法也只是当代车王。是非常了不起的必定会进入f1名人堂的一位车手而已。

而f1的历史上，车神只有一位那就是阿亚顿.塞纳。车王也只有一位，那就是迈克尔.舒马赫！

以上仅代表个人观点，望614车迷轻喷……

2、F1中出现过哪些堪称bug的黑科技？

近年来最值得一提的黑科技一定是09年布朗GP的双层扩散器，使得第一年进入F1的布朗GP吊打法拉利和迈凯伦，创下进入F1第一年便夺得冠军的记录。但是个人认为罗斯布朗才是近年来最大的黑科技，无论法拉利、布朗GP、还是现在的梅赛德斯奔驰，罗斯布朗在哪里，冠军就在哪里。

3、BT46B那样在尾部加装一个风扇来形成更好的下压力？

别说超跑，就是在F1赛车上也很快被禁用了。在1978年的瑞典大奖赛上布拉汉姆车队将这个风扇装在车尾，理由是帮助赛车散热，但实际上是帮助抽掉车底的气流。

这玩意可比2009年布朗GP车队的双层扩散器效率高多了，它几乎可以说把底盘抽成真空在弯道更牢牢的将赛车按在地上，对于很多中低速弯大大提升了过弯的极限，实际效果也确实这玩意儿一投入使用优势太过明显。

不过这玩意儿马上招来了其他车队车手的投诉，理由就是这种风扇会将地面上的杂物石子向后打出对其他赛手造成安全威胁，后来意识到FIA肯定会禁用这个装置后，当时车队的老板埃克莱斯顿主动放弃了这项黑科技。

那么对于民用领域的超跑来说这种风扇带来的极限效率其实没什么必要，赛车是为了提升那0.01秒圈速都要挖空心思投入巨资游走在规则的灰色地带提升车辆性能，但在民用车领域更多的是要追求一种平衡，还要兼顾舒适性和安全性，极致的性能并不是要不惜一切代价所争取的。另外这种风扇的确会对后面的车辆人员造成安全隐患，所以说它并不适用。